2015圓石灘老爺車展記錄 追尋時代記憶

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】位于加州南部的圓石灘所在地是一個地理優(yōu)勢明顯的度假勝地，這里全年溫度都保持在20度上下，終年充足的陽光伴隨著白色沙灘，有全美最著名的高爾夫球場，有著名的拉古娜·塞卡賽道，而加州一號公路幾乎最美的路段也都集中在這個區(qū)域。看起來似乎這里是一片人間天堂，其實(shí)事實(shí)也如此。從1950開始，每年都會在這里舉行一場非同尋常的老車展，全世界各地最好價值最高的老爺車將會在這里聚集，成為車主們交流財富的重要活動。

● 圓石灘老爺車展的點(diǎn)滴記錄

● 2015圓石灘老爺車展法拉利經(jīng)典車

　　作為世界上汽車工業(yè)藝術(shù)的代表，法拉利一直是所有人的夢想，而從其誕生至今數(shù)不勝數(shù)的經(jīng)典車型都是收藏家們的熱衷對象。而目前價值最高的經(jīng)典車中，法拉利幾乎占據(jù)了大部分的席位，所以我們在本屆圓石灘車展中拍攝了大量法拉利經(jīng)典車款，專門為大家解讀這一系列車型。這部分內(nèi)容由我們資深法拉利專家郭睿老師介紹。

● 1949 166 MM Touring Barchetta

　　法拉利166 Inter是法拉利第一款真正意義上的街車，于1948年發(fā)布，這款車為法拉利在意大利市場贏得了聲譽(yù)，同時也為法拉利打開了美國市場。不過，這里介紹的166 MM Touring Barchetta則是一款為耐力賽打造的賽車，由米蘭著名設(shè)計公司Carrozzeria Touring提供車身，并且將底盤進(jìn)行了加長軸距從而獲得了乘坐舒適性。MM是為了紀(jì)念166S Barchetta在Mille Miglia大獎賽上取得的輝煌戰(zhàn)績。166 MM Touring Barchetta一共生產(chǎn)了25臺，其中15臺內(nèi)飾極其簡陋，另外10臺則安裝了比較豪華的內(nèi)飾。該車搭載了2.6L V12引擎，最大功率(170PS)，最高時速200km/h。

　　本屆圓石灘車展上展出了兩臺166 MM Touring Barchetta，底盤編號為0010M的車型生產(chǎn)于1949年，屬于內(nèi)飾簡陋的賽車版本，當(dāng)年法拉利僅生產(chǎn)了三臺166 MM。1949年，Luigi Chinetti駕駛該車在比利時斯帕24小時耐力賽上獲勝。另一臺底盤編號為0058M，生產(chǎn)于1950年。不僅裝配了相對豪華的內(nèi)飾，并且為了提升速度，車主將他送回工廠對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，安裝了三個化油器并對進(jìn)氣歧管進(jìn)行了優(yōu)化。這臺車參加了Mille Miglia大獎賽，并且直到1953年才從歐洲出售到美國。

● 1953 250 Europa Vignale Coupe

　　250 Europa是法拉利250系列的第一款車型，也是法拉利第一輛真正的GT車型。與之后的250系列車型不同，250 Europa還沒有搭載那臺經(jīng)典的3.3L V12發(fā)動機(jī)，而是搭載了一臺源自F1的3.0L Lampredi V12發(fā)動機(jī)，最大功率162kW(220PS)。

　　這臺底盤編號為0295EU的法拉利250 Europa Vignale Coupe是最早的250 Europa之一，于1953年與375 America一起在巴黎車展亮相。該車設(shè)計初衷是法拉利在美國經(jīng)銷商Luigi Chinetti提出的開發(fā)一臺真正的GT車型，車身由Vignale設(shè)計。

● 1953 340 MM Vignale Spyder

　　當(dāng)下的法拉利除了法拉利自己在馬拉內(nèi)羅的設(shè)計中心外，基本都出自Pinin Farina之手。但在法拉利發(fā)展的早期同很多設(shè)計公司有過合作，包括Carrozzeria Vignale。Vignale采用純手工打造車身，直接在1：1的木質(zhì)框架上制作毛坯，再細(xì)細(xì)敲打成型，所以Vignale設(shè)計的車型產(chǎn)量極低，其中340 MM Vignale Spyder僅生產(chǎn)了10臺。

　　340 MM Vignale Spyder搭載一臺60°夾角的2.0L V12引擎。最大功率(160PS)，最高車速200km/h。該車是為參加1953年全縣的世界錦標(biāo)賽而研發(fā)，初出茅廬便在西西里巡回賽取得了勝利，并隨后贏得了當(dāng)年的Mille Miglia大獎賽。

● 1959 250 GT LWB Scaglietti Spyder California Competizione

　　美國市場很早便成為了法拉利最重要的市場之一，法拉利為美國市場開發(fā)的車型不在少數(shù)，其中最為著名的當(dāng)屬California系列的車型。起初提出這一概念的是法拉利在美國的一個經(jīng)銷商Jhonvon Neumann，初衷僅僅是想找一臺敞篷版的250 GT TdF車型，不過法拉利并不認(rèn)為只是掀掉車頂那么簡單，而是請Pinin Farina對車身進(jìn)行了重新設(shè)計，并由Scagiietti將這些優(yōu)美的線條變成了現(xiàn)實(shí)。

　　250 GT Spyder California于1957年亮相，可以說是史上最優(yōu)美的法拉利之一，敞篷的結(jié)構(gòu)又剛好適應(yīng)北美這塊樂土，于是250 GT Spyder California獲得了極大的成功。搭載的3.0L V12發(fā)動機(jī)最大功率176kW(240PS)，極速可達(dá)252km/h，運(yùn)動性絲毫不輸硬頂版車型。1960年法拉利推出了California的小改款車型，新車軸距有所縮短，被稱為SWB版本，而早期車型則稱為LWB版。在1957-1960年間，法拉利共生產(chǎn)了49條LWB車型，1960-1963年間又生產(chǎn)了55輛SWB車型。

● 1960 400 Superamerica Pinin Farina Coupe Aerodinamico Prototipo

　　上世紀(jì)五六十年代是法拉利最輝煌的時代之一，法拉利幾乎達(dá)到了每天有一輛新車下線。同時當(dāng)時也是美國瘋狂崛起的時代，美國市場成為了法拉利最重要的市場，于是法拉利推出了一系列專供美國市場的定制超豪華系列車型，400 Superamerica就是其中之一。與當(dāng)時大量量產(chǎn)的250系列的車型不同，400 Superamerica幾乎每一輛車都是定制版本，在1960-1964年間，法拉利一共生產(chǎn)了47臺400 SA車型，并且沒有兩臺400 SA是完全相同的，因?yàn)槌嘶镜?a class="cmsLink" target="_blank">車身結(jié)構(gòu)外，基本每臺車都是根據(jù)客戶的需求單獨(dú)打造的。

　　400 Superamerica搭載了一臺4.0L V12發(fā)動機(jī)，采用了3聯(lián)裝Weber 46DCN化油器，最大功率250kW(340PS)，最高時速260km/h。還有一個有趣的小故事，400 Superamerica雖然有很漂亮的官方圖片，但法拉利從來沒有印制關(guān)于他的宣傳手冊，更多的是靠口口相傳的方式來傳播的。這臺底盤編號為2270SA的400 Superamerica是與1960年在都靈車展亮相的Superfast II系列原型車，但此后法拉利將他改造成后續(xù)系列的造型繼續(xù)參展，所以現(xiàn)在看到的這臺車與當(dāng)時在都靈車展亮相是的造型并不完全相同。

● 1964 250 LM Scaglietti

　　上世紀(jì)60年代，采用中置布局的車型逐步各大賽場上展露頭角。法拉利在1961年推出了第一臺中置布局的246SP，搭載一臺V6發(fā)動機(jī)。在取得一定經(jīng)驗(yàn)后，1963年推出了第一臺搭載中置V12的車型250P。并于同年推出了硬頂版的250 LM。250 LM是為參加勒芒而開發(fā)的，起初恩佐希望250 LM能參加只對量產(chǎn)組開放的GT組賽事，并未250 LM申請了量產(chǎn)車生產(chǎn)數(shù)量認(rèn)證并稱250 LM是250 GTO的換代車型。但事實(shí)上采用中置布局的250 LM在底盤方面與此前的250系列車型毫無關(guān)系，且最終搭載的是同275 GTB相同的3.3L V12發(fā)動機(jī)，可以說與250車系毫無關(guān)系。最終FIA沒有同意250 LM進(jìn)入GT組賽事，只能參加原型車級別的比賽。250 LM也并沒有量產(chǎn)，僅僅生產(chǎn)了40臺，主要提供給私人車隊(duì)參與了勒芒賽事。恩佐堅持認(rèn)為中置V12發(fā)動機(jī)布局的車型太難以駕馭，不適合作為街車推廣，法拉利直到1971年才推出了第一款中置V12發(fā)動機(jī)的街車型號。

 　　提到法拉利250 LM就不得不提經(jīng)典的福特GT 40與法拉利的故事，當(dāng)時福特收購法拉利失敗，便揚(yáng)言要在賽場上挫敗法拉利。1964年，福特帶著GT 40來到了勒芒賽場，可惜的是三臺GT 40全部沒能完賽，1965年，GT 40再次來到勒芒并表現(xiàn)搶眼，但因需要過于頻繁的加油逐漸失去了優(yōu)勢，法拉利廠隊(duì)的330 P2以及客戶隊(duì)的250 LM最終獲勝，但這也成為發(fā)了在勒芒最后的輝煌，當(dāng)1966年福特再次帶這GT 40回到勒芒時，便開啟了一段屬于他的傳奇。這臺底盤編號為6119，編號為27號的250 LM Scaglietti曾參與了1965年那場最后的勝利。

● 1965 275 GTB Scaglietti Berlinetta

　　大部分車迷都聽過費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼因不滿恩佐而自創(chuàng)品牌的勵志故事，費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼當(dāng)時挖走了包括法拉利250 GTO的設(shè)計師Giotto Bizzaruni在內(nèi)的大量高技術(shù)人才，而Giotto Bizzaruni離開法拉利的原因是恩佐不讓他使用獨(dú)立后懸掛。當(dāng)四輪獨(dú)立懸掛，4凸輪軸（當(dāng)時法拉利的產(chǎn)品只有2個凸輪軸）的蘭博基尼350 GTV亮相時，恩佐也后悔當(dāng)初放走了Giotto Bizzaruni。

　　作為回應(yīng)，法拉利很快推出了275 GTB車型。275 GTB運(yùn)用了大量先進(jìn)的技術(shù)，包括首次搭載帶同步器的5速變速箱，以及首次采用了獨(dú)立后懸掛設(shè)計，由雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧和可調(diào)液壓減震器組成。275 GTB所搭載的3.3L Colombo V12發(fā)動機(jī)壓縮比達(dá)到了9.2:1，最大功率191kW(260PS)，極速可達(dá)258km/h。275 GTB提供了鐵質(zhì)與鋁制兩種車身，并可選裝三聯(lián)裝或六聯(lián)裝Weber化油器。275 GTB在1965年勒芒24小時耐力賽取代了第三的成績。

● 1968 Dino 206 GT

　　Dino在法拉利歷史上有著很獨(dú)特的歷史地位，1968年，恩佐·法拉利為了紀(jì)念自己英年早逝的愛子Dino而推出了Dino品牌，首款車型便是Dino 206 GT，這是法拉利首次在街車上首次使用中置后驅(qū)布局，也是首次搭載V6發(fā)動機(jī)。該車采用了全鋁車身，搭載一臺2.0L V6發(fā)動機(jī)，最大功率132kW(180PS)，最高時速235km/h。

　　雖然沒有懸掛躍馬徽標(biāo)，但他確確實(shí)實(shí)是一臺法拉利，1969年，搭載了2.4L V6發(fā)動機(jī)的Dino 246 GT取代了206。到了1975年，換裝中置V8發(fā)動機(jī)的308 GTB重新掛上了躍馬標(biāo)致，Dino品牌也逐步成為了歷史。最近，有消息稱法拉利將復(fù)活Dino車系，搭載法拉利最新的V6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，新車最快將于2019年問世。

● 1971 365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta

　　法拉利365 GTB/4還有一個別稱叫“Daytona”，是為了紀(jì)念1967年法拉利在美國帶同納（Daytona）大陸24小時耐力賽上取得的壓倒性勝利，當(dāng)時兩臺法拉利330 P4獲得了一二名，第三名則由法拉利412 P取得。365 GTB/4設(shè)計之初就以速度為第一要務(wù)，可以說是一臺真正的駕駛者之車。搭載一臺4.4L V12發(fā)動機(jī)，最大功率259kW(352PS)，最高時速280km/h。

　　早期生產(chǎn)的365 GTB/4車燈被安裝在車鼻上一個狹長的燈罩內(nèi)，但因?yàn)槊绹南嚓P(guān)安全規(guī)則，后期生產(chǎn)了365 GTB/4全部改為了跳燈設(shè)計。在1971-1973年間，法拉利生產(chǎn)了15臺競賽版的Daytona參加了很多國際賽事，這臺365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta便是其中之一。

● 1987 288 GTO

　　如果告訴你有以為世界著名的運(yùn)動員從來沒參加過比賽你一定會覺得十分可笑，但法拉利288 GTO就是這樣的一款著名的車型。288 GTO真名其實(shí)就叫GTO，車迷根據(jù)法拉利當(dāng)時普遍的命名規(guī)則給他起了288 GTO（搭載了2855cc的8缸發(fā)動機(jī)）的名字，慢慢便被大家普遍接受了。288 GTO是繼法拉利歷史上最偉大的車型250 GTO之后第二款以GTO命名的車型，為參加當(dāng)時的B組賽事而研發(fā)，可見當(dāng)時法拉利對他給予的厚望。GTO基于法拉利308 GTB進(jìn)行了脫胎換骨的升級，運(yùn)用了大量輕量化材料，包括首次使用先進(jìn)的“Kevlar合成纖維”，換裝了一臺2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率(400PS)，極速可達(dá)305km/h。

 　　世事并不能總盡如人意，因?yàn)榘l(fā)生重大事故，B組賽事被取消，288 GTO也沒能真正駛上屬于他的賽場，但這并沒影響到他的歷史地位，反而關(guān)于他到底實(shí)力如何成為了車迷經(jīng)久不衰的話題。288 GTO僅生產(chǎn)了272臺，此后法拉利又基于他開發(fā)了更強(qiáng)大的288 GTO Evoluzione，僅生產(chǎn)了5臺，同樣沒能參加任何賽事。但288 GTO Evoluzione的研發(fā)促成了另一款偉大的車型——法拉利F40的誕生，同時衍生出了此后的F50、恩佐、LaFerrari這一法拉利頂級旗艦車型系列。

● 2015圓石灘老爺車展經(jīng)典車

● 1930 Duesenberg J

　　 Duesenberg是上世紀(jì)初期（1906-1937）一個傳奇品牌，由Duesenberg兄弟一手創(chuàng)立。而在一戰(zhàn)前后，這個品牌還涉獵過輪船以及飛機(jī)等引擎的研發(fā)，在發(fā)動機(jī)方面有很雄厚的造詣。Duesenberg兄弟在一戰(zhàn)后就設(shè)計出了雙頂置凸輪軸每缸4氣門的直列8缸發(fā)動機(jī)，并贏得了不少比賽的勝利。

　　該品牌的首款民用車型Model A在1920年推出，采用了DOHC直列八缸發(fā)動機(jī)以及液壓剎車系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，是當(dāng)時絕對的高端產(chǎn)品，而車主則也是當(dāng)時的貴族人士。展示的Duesenberg J是1928年推出的高端車型，號稱當(dāng)時世界上最好的汽車。

　　這款車是當(dāng)時的奢華級汽車，在基本的底盤和動力系統(tǒng)之外，顧客可以選擇定制車身任意搭配。動力方面，它搭載6.9L的DOHC直列八缸發(fā)動機(jī)，而最大功率可超過191kW（260PS），極速可以達(dá)到驚人的190km/h。當(dāng)然，這輛車當(dāng)時的車主也都是社會頂尖階層的名人。

● 1934 SS Cars SS1

　　SS Cars Ltd是當(dāng)下英國豪華品牌捷豹的初期品牌，SS Cars的第一款自主車款于1931年問世：SS1與SS2。該車低掠的車身與狹長的身形在當(dāng)時獲得極好的社會反響。憑借這兩款車，這家公司奠定了自己的社會地位。

　　公司于1933年更名為SS Cars Ltd，并于1945年正式更名為Jaguar，而Jaguar則一直伴隨時代到了今天。SS1配備了2L的6缸發(fā)動機(jī)，緊湊低矮的造型和精致的設(shè)計為人們所稱道，并參與了當(dāng)時的不少汽車賽事。注意到車頭上略顯幼小的豹子車標(biāo)也預(yù)示著孕育期的Jaguar品牌。

● 1937 Delahaye 145

　　Delahaye是曾經(jīng)法國著名的豪華汽車品牌，被稱為汽車工業(yè)的先驅(qū)者，車廠歷史為1894-1956年期間。這輛絕美的1937年Delahaye 145獲得了2015年圓石灘車展最優(yōu)雅獎，而這個品牌也創(chuàng)造出過各種驚艷世界的車型，比如1935年的Coupe des Alpes。

　　展示的這款著名的145車型代表了Delahaye最風(fēng)光的一段時間。熱衷于拉力賽的Delahaye，贏得了1937年蒙特卡洛拉力賽的冠軍，也擊敗了梅賽德斯-奔馳和Auto Union(奧迪的前身)，摘得了當(dāng)年勒芒大賽的冠亞軍。但這個主打豪華和性能的高端品牌隨著二戰(zhàn)而衰落，二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)大蕭條則讓這個品牌徹底隕落。

　　Delahaye 145搭載一款當(dāng)時先進(jìn)技術(shù)的4.5L V12發(fā)動機(jī)，初代的Type 145車型以146.56km/h的平均時速贏得Montlhéry賽事的桂冠，并獲得了當(dāng)時20萬法郎的巨額獎金。該車與前款Type 135車型創(chuàng)造過很多傳奇，先后拿下蒙特卡洛、勒芒、巴黎-尼斯、1000英里拉力賽等各項(xiàng)賽事。

● 1938阿爾法·羅密歐8C 2900B

　　同樣的，這款阿爾法·羅密歐8C 2900B也是今年圓石灘上的閃亮明星，獲得了最優(yōu)雅獎。這輛車被稱為第二次世界大戰(zhàn)前空氣動力學(xué)和美學(xué)理念相結(jié)合的終極杰作，大而突出并向前傾斜的水箱罩，窄而長的前車體的包裹著發(fā)動機(jī)，四個突出車輪罩鮮明而富有個性，而這些元素均為30年代流行的車型和設(shè)計風(fēng)格。

　　8C 2900的名字來自于它的發(fā)動機(jī)為一顆2.9L直列8缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)由輕量化合金構(gòu)成，8個氣缸分為兩組，缸體上部的雙頂置凸輪軸由發(fā)動機(jī)的中部驅(qū)動，并搭載有機(jī)械增壓系統(tǒng)。動力方面，該車擁有133kW（180PS）的傲人功率，而且在賽道調(diào)教下會更高。

　　阿爾法·羅密歐8C也是各種老爺車展的明星，今年圓石灘展示的2900B只被阿爾法·羅密歐生產(chǎn)了30輛，所以目前能想象的到價值不菲。阿爾法·羅密歐8C也一直被延續(xù)下來，成為目前個性和性能的象征。

● 1948 Talbo-lago T26C

　　Talbo -lago是一個短暫的又傳奇的品牌，起初由英國人創(chuàng)立，當(dāng)時只是把法國生產(chǎn)的Clement汽車進(jìn)口到英國銷售。但其到1905年開始生產(chǎn)自己的汽車。1920年英國公司組建了S.T.D汽車集團(tuán)，將帶有強(qiáng)烈法國色彩的Darracq牌汽車銷往英國本土，而與此同時卻又將同一款車型在法國市場上以英國味很濃的Talbot作為商標(biāo)銷售。

　　1935年，意大利人Antonio Lago收購了S.T.D公司，開始涉足汽車制造產(chǎn)業(yè)，Talbot Lago品牌終于誕生。這個品牌誕生之初就積極涉足汽車運(yùn)動領(lǐng)域，在1947年獲得了勒芒24小時耐力賽冠軍，而第一屆F1賽事中也有它的身影。曾經(jīng)的Talbot Lago有過很輝煌的時期，其車型也是法國總統(tǒng)樊尚·奧里奧爾的座駕。

　　如今的Talbot Lago是收藏家們熱衷的對象，數(shù)款車都拍賣到數(shù)百萬美元的天價。T26C搭載4.5L直列6缸發(fā)動機(jī)，以及4速變速箱。該車參與過1950-1951年首屆F1賽事，由車手Henri Louveau駕駛，同時又參與過同時代的數(shù)個汽車大賽，贏得過1950年的勒芒24小時耐力賽。

● 1949 Mercury 9cm

　　Mercury水星，很多車迷熟悉而又陌生的品牌。作為福特曾經(jīng)一手建立起來的掌上明珠，水星品牌曾經(jīng)風(fēng)光無限，在隨著潮流幾經(jīng)大起大落之后，最終在福特全球化的戰(zhàn)略下被割舍。但曾經(jīng)的水星是富有個性的美國夢代表，而從1938年至2012年期間也創(chuàng)造過無數(shù)輝煌。

　　這輛光彩奪目的車型為1949年的Mercury 9cm Sam Barris Custom Coupe定制版車型，是屬于Mercury Eight的后繼車型。這款車同樣是水星品牌在二戰(zhàn)后的第一款量產(chǎn)車，有轎車版、Coupe和Convertible敞篷版等不同的車款。我們看到的這輛車搭載福特4.2L OHV V8發(fā)動機(jī)，是Sam Barris創(chuàng)立的特殊定制款車型。

　　這款車造型流暢圓潤，寬大的車身也象征著典型的美式風(fēng)格，而。但由于在戰(zhàn)后很長的時間內(nèi)，水星品牌并沒有推出更多暢銷車型，所以迎來了一次危機(jī)，不過隨后在70年代再度發(fā)展起來，達(dá)到頂峰狀態(tài)。

● 1955 保時捷550RS Spyder

　　在今年的圓石灘車展，還展出了非常罕見的保時捷550 RS Spyder，這部車被稱為保時捷賽車家族的始祖。550RS Spyder亮相于1953年的巴黎車展，而這輛車則贏得了當(dāng)時勒芒等比賽的勝利。后期版本裝備了管式骨架，在發(fā)動機(jī)以及構(gòu)造方面也都有改進(jìn)。

　　雖然出現(xiàn)過比較嚴(yán)重的事故，但550 RS Spyder無疑是保時捷一款成功的重要車型，是這輛車讓保時捷開始了賽車事業(yè)的征程，最終產(chǎn)生了如956以及917k等歷史名車。

　　550RS Spyder搭載1.5L 4缸水平對置空冷發(fā)動機(jī)，擁有81kW（110PS）的最大功率，重量僅為590kg左右，最高時速可達(dá)220km/h。目前550 RS的市值能達(dá)到300萬美金左右。保時捷為紀(jì)念車款車，推出過Boxster RS 60 Spyder車型。

● 1965 保時捷356SC

　　這是大家略為熟知的車型，356系列是保時捷公司的第一款量產(chǎn)車。1950年保時捷公司開始正式生產(chǎn)356汽車，車身由一家叫做Glser的車身制造場制造，并且一直持續(xù)到1965年。356總產(chǎn)量超過78000輛，至今仍然有一半的車型可以正常上路。

　　1965年版本的356SC搭載1.6L水平對置4缸發(fā)動機(jī)，擁有70kW（95PS）的最大功率以及124Nm的最大扭矩，最高時速可以達(dá)到185km/h，并裝備了4輪碟剎以及12V電氣系統(tǒng)。保時捷的356系列取得了巨大的成功，而在1964年隨著911車型的推出，356才正式退出歷史舞臺。而伴隨356系列的，離不開的名字有甲殼蟲以及費(fèi)迪南德·波爾舍。

● 1957 凱迪拉克Eldorado Brougham

　　提到美國汽車的代表作，就不能不提及汽車設(shè)計大師哈里·厄爾以及著名的火箭尾翼，而上世紀(jì)五六十年代的美國汽車工業(yè)，極度鋪張華貴又不現(xiàn)實(shí)的奢靡文化恰巧代表了一場轟轟烈烈的變革。而這其中，凱迪拉克Eldorado（黃金帝國）無疑是其中最具代表性的車型。在今年的圓石灘車展，凱迪拉克驕傲的將1957年版本的Eldorado Brougham帶到了現(xiàn)場。

　　凱迪拉克Eldorado版本的車型在1953年正式推出，一直到2002年推出共10代車型。Eldorado是高度定制化，低產(chǎn)量以及無與倫比的奢華概念代表，同期競爭車型有林肯Mark，別克Riviera以及奧茲Toronado等車型，是當(dāng)時美國最頂尖造車工藝的代表。每一代的凱迪拉克Eldorado都搭載了通用最新的科技以及舒適裝備，創(chuàng)造了很多第一。

　　凱迪拉克Eldorado也是上世紀(jì)五十年代美國大行其道的火箭尾翼之代表車型，而巨大的尺寸和大馬力發(fā)動機(jī)則更顯示了無窮的奢華欲望。這款1957年的Eldorado Brougham基于凱迪拉克70系列打造，軸距達(dá)到3200mm，而車寬則達(dá)到了2米。這款車搭載6.0L V8 OHV發(fā)動機(jī)以及四速變速器，而且搭配了電動記憶座椅、空調(diào)、巡航控制以及空氣懸架等眾多高科技配置，別說半世紀(jì)前，在今天看來都是滿滿的高配置。所以這車當(dāng)時是各路明星以及政府要員的鐘愛座駕，售價也相當(dāng)昂貴。

編輯總結(jié)：

　　對于圓石灘老爺車展，有人可以連續(xù)參加多年，而對于我們，也許一生有一次這樣親臨現(xiàn)場的機(jī)會就足夠了。不過在生命尚且處于積淀的階段，歲月的洗禮尚不能使我們完全理解經(jīng)典在發(fā)展中起到的作用，所以走馬觀花后即便余味繞梁，我竟也終究品不出這其中無數(shù)酸甜苦辣。絞勁腦汁查閱資料才對個別車型有了一知半解，這是對一個人自我認(rèn)知的重大洗禮，也是車迷們一次完全的認(rèn)知之旅，當(dāng)然重要的是富人們一次優(yōu)雅的高端聚會。近在咫尺卻又遠(yuǎn)在天涯，這種汽車文化，需要更多的人生經(jīng)歷去填充。