云里霧里的西藏 奧迪越野體驗之旅

　　【太平洋汽車網 文化游記】沒進過西藏，你都不算撒過野！這是一些越野愛好者的玩笑詞。在中國，SUV無疑是得到了長足的關注，盡管國人更多的只是需要一臺升高了車身的城市SUV。但是，如果您想自駕進藏，您想有探險精神，那么一臺進得了城市，穿得過西藏的軟硬兼并的SUV就是必須的了。本次筆者參與了奧迪駕控匯——西藏探索之旅活動，親身印證了這點！

體驗讀圖模式

● 出發前需要溫習的那些功課

● quattro四驅系統介紹

　　目前奧迪quattro四驅系統根據發動機放置方式的不同，四驅系統采用的中央差速器結構是不同的。像縱置發動機平臺的四驅系統，采用的是托森中央差速器，如奧迪Q7、Q5等車型。而橫置發動機平臺的四驅系統則采用瀚德(Haldex)電控多片離合式中央差速器，如奧迪Q3、TT等車型。

　�、� 縱置發動機平臺quattro四驅系統：奧迪q7 

　　　　Quattro四驅系統的進步是隨著托森中央差速器的進化而進步的，目前最新的托森差速器已經發展到了第三代(托森C型差速器)。托森C型中央差速器，采用的是行星齒輪結構，同樣是純機械式全時轉矩感應，結構更加緊湊，自動鎖止的反應更為迅速。與現在常見的電控多片離合式不同的是，托森C型差速器沒有離合器，也不需要預負載，僅依靠純機械結構就能及時做出反應。

　　奧迪采用的托森C型中央差速器，在正常情況下按照前后40：60分配驅動力。根據行駛情況需要，最多可把65%的驅動力輸出到前軸，或者把85%的驅動力輸出到后軸。

　　② 橫置發動機平臺quattro四驅系統：奧迪Q3

　　對于橫置發動機的quattro四驅系統，采用的是Haldex電控多片離合式中央差速器，其結構與我們之前介紹的大眾橫置平臺的4Motion四驅系統基本相同。

　　※ 關于冠狀齒形中央差速器那點事兒

　　冠狀齒形差速器是目前奧迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它結構更為緊湊、性能也更好，其內部主要由兩個冠型齒輪、四個中間小齒輪以及摩擦片構成，十字形排列的中間小齒輪組與動力輸入軸相連，兩冠型齒輪分別分別與前后傳動軸相連。當兩個冠型齒輪轉速不一致時(如車輪出現打滑)，會導致中間小齒輪產生自轉，進而擠壓離合片，從而產生自鎖反應。

　　正常情況下，系統按照前后40：60的比例來分配驅動力，如車輪出現打滑時，系統可以使前軸與后軸的驅動力比例在70:30到15:85之間連續變化。冠狀齒形差速器中差最先在RS5上應用，隨后在奧迪A7和新A6上使用。