頑強or頑固？ 堅守中國市場的小眾品牌

　　【太平洋汽車網 文化頻道】中國是汽車市場的后來者，卻又是集大成者。如今的中國擁有完備的汽車產業鏈，產銷量多年穩居全球第一，在這里你可以買到幾乎任何品牌任何級別的汽車——但這并不代表誰都可以輕松賣出手中的新車。林子大了，叢林法則越發明顯，物競天擇的規則更不會被打破。

　　有一些汽車品牌經過多年慘淡經營終于敗陣，比如2008年退出中國市場的美國百年老牌林肯（現已強勢回歸），以及2014年全面退出中國市場的歐洲百年老牌歐寶。有一些汽車品牌就算業績慘淡，也依然堅守著中國市場，它們是我們今天要討論的主角。更有一些小眾品牌，明知山有虎偏向虎山行，比如今年1月才正式在中國開直營店的美國改裝小廠賽麟。

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● 摩根（Morgan）

　　用一句話來形容摩根汽車，那就是“大不列顛的余暉”。作為老牌資本主義的主陣地，大不列顛的工業成就一直是全球首屈一指的模范，在汽車產業和賽車運動上的造詣也非歐陸、美國、日本所能比擬——當然，這已是日不落帝國已經走向沒落前的事了。維達利亞時代早已遠去，1910年成立的摩根汽車，則負責將當年的榮光繼承下去。英雄的時代已經消逝，英雄的靈魂仍在——但愿如此吧。

　　摩根汽車在華的銷售網絡非常破落（抱歉“網絡”這個詞很尷尬，因此只有青島一家經銷商），當然我們并不排除還有其他混合經營的豪車經銷商有從摩根這個英國小作坊提貨，只是……一直賣不出去的東西，貸款利息什么時候能賺回來呢？

　　摩根汽車在華主要產品

　　情懷作怪，摩根至今依然堅持手工打造三輪車，但在中國，“手工打造”+“三輪車”這個組合，就意味著“窮”。由于車體真的非常非常輕，這臺只擁有111PS動力（也就是還不如東南V3菱悅）的三輪車，得以在6.0秒破百，然后這并沒有什么卵用，下雨開車你還得讓副駕幫忙撐傘呢。

　　摩根Plus 4起碼擁有四個輪子、四個氣缸，這也是其先祖“摩根4/4”的命名來源。雪茄型車身設計超有英倫范，堅持使用5擋手動也足夠純粹，只不過……同樣是2.0L自吸敞篷跑車，為何不買臺馬自達MX-5呢？

　　摩根Roadster在結構上與Plus 4并無并無根本區別，完全可以看作大功率版本，其5.5秒破百的成績和225km/h極速基本能跟25萬上下的歐美2.0T小鋼炮媲美了。即是說，為了情懷買臺摩根，你還得多花130萬。

　　堅持Less is more理念的摩根，其實還真有大V8車型給到。別看巨大的引擎和沉重的硬頂敞篷機構增加了極多重量，這臺摩根Aero 8旗艦跑車也不過是1180kg空重，理論上很好開。為什么是理論上呢？因為世界上開過它的人比打噴嚏嗆死的還少。

　　贈予摩根的一句話

　　堅持自然吸氣（雖然不是自己造的引擎）、堅持后輪驅動、堅持手工打造、堅持敞篷風騷，這四個堅持做下來，就得產生一個副作用——堅持不賺錢。

● 威茲曼（Wiesmann）

　　與摩根一樣，威茲曼同樣是個玩手工工藝的家族企業，而最大的不同是，這來自德國的復古跑車品牌，其實在1993年才建立的，要歷史沒歷史，要技術沒技術，要逼格……還真有喔。

　　威茲曼品牌是2012年才入華銷售的，暫時僅可知曉國內有北京、上海兩家直營店，至于其他分店真心無從知曉，因為威茲曼中國官網已經被某個網上賭場給黑掉了，不信你也查查看……

　　威茲曼汽車在華主要產品

　　威茲曼GT MF4 / MF4-S雙雄是威茲曼品牌的絕對中堅力量——說得好像它們真的賣得出去似的。接近300萬大關的售價，來自寶馬的4.4T V8（N63B44）雙渦輪增壓和5.0L V10（S85B50A）分別負責低配MF4和高配MF4-S的動力輸出，而那臺V10正是上一代M5的絕代自吸神機。問題來了，為何不買M5呢？

　　威茲曼GT MF5可就更厲害了，如今這一代的寶馬M5發動機到手，功率調至555PS，性能數據絕不含糊，當然售價也是M5兩倍以上。

　　如果這個月爸爸又不小心多給了你25萬零花錢，那么威茲曼Roadster MF5能幫到你輕松花掉。這個25萬的軟頂敞篷讓MF5車系售價直接沖破400萬大關，開賓利歐陸GT低配的朋友都不好意思跟你打招呼。

　　贈予威茲曼的一句話

　　爭取一年賣2臺，第2臺是第1臺的二手。