腦殘粉的朝圣 五十鈴如何能成就百年大業

● 五十鈴竟然開始就做乘用車

　　不可遺忘的歷史，1945年8月日本戰敗后國內一團亂，幾乎所有的汽車圖紙都被燒毀，所有日本汽車廠商被禁止生產汽車，這一限制在1949年解禁。當時除了豐田自主研發外，其余的車廠都與國外廠商合資生產，五十鈴也不例外。為了更好迎接新時代到來，東京汽車工業株式會社正式改名為五十鈴汽車株式會社并沿用至今。

　　1949年后，五十鈴與英國汽車公司合作在日本生產名叫HILMAN MINKS的乘用車。1953年第一部CKD的HILMAN MINKS的乘用車下線并銷售。將HILMAN MINKS所有零件國產化用了4年時間，但五十鈴在這次國產化的期間學習到設計、生產技術、材料/零部件、成本管理等各方面的經驗，為今后發展奠定夯實的技術基礎。HILMAN MINKS也是五十鈴生產的第一款乘用車。

　　有了HILMAN MINKS的國產化基礎，五十鈴開始自主開發乘用車系列，用了5年時間開發BELLEL這款中型乘用車，并且用上了2.0L柴油發動機，并于1962年在藤澤工廠生產。這款車為五十鈴乘用車奠定基礎。之后在東京奧運會的推動下，開發比BELLEL更小的BELLET車型（這兩車名字看到青山都眼花了）。這款車在1963年-1973年4年間共生產了18萬輛，這數目在當時是相當龐大的，因此這也是相當經典的車系。

　　除了BELLEL走高級路線以及BELLET走運動路線外，面向家庭五十鈴也有所照顧啊，開發了FLORIAN的車型。三廂、兩廂、旅行版。這款車共銷售了15年，生產了14.6萬輛。五十鈴在20世紀50年代至70年底，致力于發展乘用車系列。同時最帥的車型莫過于117 Coupe系列，這款車由Giorgetto Giugiaro喬治亞羅設計，當時亮相深受好評。甚至放在現在也是相當時尚。117 Coupe也演變成為Piazza。

　　這段時間除了發展乘用車事業外，五十鈴并沒有忘記老本行商用車的制造，這也是五十鈴的核心。戰后日本國內大量生產建設，貨運量水漲船高。短途城市間運輸需要小型貨車，五十鈴在這樣的環境下1959年推出ELF精靈貨車，這也是我們勤勞致富白手起家的國人熟悉的N系列或天皇貨車，至今仍在中國大陸、港澳臺地區發光發熱。現在ELF推出第6代車型，占日本小型貨車近半壁江山，并貼牌生產馬自達的TITAN貨車。除了ELF小型貨車，當時還發展出Forward中型系列貨車，也就是國人熟悉的F系列。

　　基于BELLET基礎的，車頭為轎車化設計，車身為貨車的結構，設計出WASP。這一款車也是Faster的前身，這種商用與轎車化結合，符合不少人的口味。當時日本對這類車還沒有區分卡車和皮卡，WASP更多的以1噸位的卡車身份銷售。時至今日的，中國大陸對此也沒有明確的區分，將皮卡（粵語地區俗稱：的士頭）更多定義為貨車，限行強制報廢，高速不公平待遇很大程度限制這多功能車型的發展。