那些年我也獨領風騷 三菱經典車型回顧

　　【太平洋汽車網 文化頻道】從十多年前的剎車門到最近的油耗門，從曾經國內最暢銷品牌到如今無人問津，三菱汽車在國內的經歷堪稱大起大落。從去年三菱正式確認一代名駒EVO停產，到如今三菱被日產并購，我們眼看著一個熟知的品牌走向落寞。對于我，這種復雜的心情難以言表，在科比退役的那場比賽中有過更直接的類似的感觸。但現實殘酷，當英雄暮年，我們就情不自禁的開始懷念曾經的光芒。

● 三菱汽車歷史介紹

　　從1870年販售水桶起家的三菱，算起來歷史相當悠久。而我們知道的三菱汽車只是三菱集團的一個分支，除此之外該集團還包括有三菱重工、三菱電機、三菱商事、三菱化學等近10個世界500強企業以及數百個成員公司。三菱汽車1970年從三菱重工獨立與克萊斯勒合作，而在2004年結束了兩家長達30年的合作，三菱汽車再次回到三菱重工旗下。

　　1914年，三菱重工借鑒菲亞特A3-3制造了22臺Model A汽車，這就是日本歷史上第一款量產車型，不過后來由于成本過大而作罷，但至少說明日本在百年前也已經開始了汽車工業的嘗試。后來日本汽車工業被美國巨頭占領，而經歷了20多年的低谷期。

　　而后在1931年，三菱研發出首部柴油直噴發動機——三菱450AD確立行業領先地位。1932年首部大型巴士B46問市，1934年推出的首部四驅車型PX33，但由于當時政策因素又放棄乘用車的制造，轉而生產商用車。于是1934年推出日本第一部預燃式柴油引發動機的BD46型巴士，1936年推出首部量產型TD45柴油貨車，而1947年就研發出了首部電動巴士MB46。

　　其實在商用車，三菱的貢獻遠遠不止于此，五六十年代推出的首部大載重貨車、首部自動裝卸貨車、首創無聲的防震差速車軸等，在商用車領域堪稱技術先驅，很多理論和技術對今天的客/貨車發展技術也有影響。但隨著二戰的進行以及結束，日本工業百廢待興，三菱在充當汽車代工廠的同時也在不斷充實自身的技術，為以后的騰飛打下基礎。

　　在1960年，三菱500推出，這款款車型追求簡單、合理性的設計，并有非常低廉的銷售價格，同時是日本首次實施風洞試驗的模型車。而后又推出改進型的COLT 600，改進了空間、動力以及駕駛性能等。

　　我們都知道三菱EVO系列是在世界拉力錦標賽（WRC）賽場上一戰成名的，其實三菱在1967年就首次參加了WRC，參賽車輛為Colt 1000f，并獲得了不錯的成績。1969年，三菱推出了第一代Galant（戈藍），并首次出口美國。

　　1973年，三菱推出第一代Lancer，車身重僅800kg，但高韌性的單體構造車身提供了可靠靈活的操縱性能，并拉開了三菱參戰拉力賽的序幕。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亞為三菱贏得首個WRC冠軍。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo則通過渦輪增壓發動機更加展示了其強大的性能。

　　而同在1973年，三菱推出了其越野車的概念車型Pajero Concept，雖然概念車看著有Jeep的影子，但在后期幾番改進之后，1982年正式量產后就已經有了自己的設計元素。而后Pajero（帕杰羅）便開始了自己在SUV中強悍的霸主之路，成就了一款非常經典的車系（下文敘述）。

　　上世紀90年代初期，三菱為了在越野拉力賽上保持更強的競爭勢頭，就整合資源以Lancer代替Galant VR-4出戰各大賽，Lancer Evlovtion由此登場，2.0T渦輪增壓+四驅，讓這款車成為炙手可熱的性能車型。從1992年誕生到第十代車型的發售，EVO的進化僅僅只有15年。EVO也是三菱最經典的車型，曾經與斯巴魯WRX勢不兩立，而如今卻只有斯巴魯獨挑日系性能車大梁。

　　而從1996年開始，三菱汽車先后與長豐、東南以及廣汽合作，但由于各種原因，到目前為止發展的并不理想。但三菱對國內汽車工業無疑具有深遠影響，比如國內很多自主品牌車型采用的動力系統，依舊為三菱的“遺產”或改進產品。

　　當然，至今為止三菱的好車依舊相當多，而在這篇簡單的文章里也不可能全部列完，我們只關系觸及靈魂的那幾款車型，就是高于實用性的，在性能/越野上卓有成就的車款。

　　我的同事之前已經對三菱EVO做過詳細的介紹，所以編者偷個懶，在這里就不詳細說明EVO的進化史了。點擊下面的鏈接，大家就可以看到完整的神車EVO進化歷程。（點擊進入）

● 三菱3000GT

　　三菱3000GT/GTO（日本國內右舵版本命名為GTO）在1991年推出，如何評價這輛車的地位呢？日本的跑車四大天王中有本田NSX、馬自達RX-7以及豐田Supra，還有一輛就是它了。

　　其實3000GT是三菱Starion的后續車型，相比之下Starion的性能要更好，并且在賽場上都有不錯的表現，但由于時代的原因我們知道的并不多。繼任者3000GT有著更加迷人的身段，動力更足的V6雙渦輪增壓發動機以及四驅系統原本應該成就一代梟雄。

　　三菱3000GT采用前置發動機，有三種動力搭配，最強的車型搭載6G72 V6雙渦輪增壓發動機，日本售的車型最大功率206kW（280PS）/6000rpm，最大扭矩427Nm/2500rpm，而出口歐美的版本則輕松突破300匹。而3000GT不到6秒便可以飆到100km/h，動力是非常強勁的。

　　不過相比同期的幾輛國寶級跑車，三菱當家旗艦3000GT似乎在性能操控以及后期改裝方面沒有留下深刻影響，但作為幾乎是在國內露面的第一輛純種跑車，肯定讓當時見過它的不少騷年高潮過好一陣子。

　　三菱3000GT生產周期為9年，對于一輛車型來說不算短了，但期間這款車經歷過幾次改款，包括后期換裝的6MT車型，以及一些科技配置。

　　由于自重達到了1600kg，三菱3000GT在跑車領域就有了天生的劣勢。所以盡管動力強勁，但3000GT在操控端并沒有很強的樂趣，而相比EVO以及后期更靈巧價廉的ECLIPSE（伊柯麗斯），3000GT銷量就受到了重大的打擊，于是在1999年3000GT正式停產。

　　雖然3000GT沒能像NSX等車型一樣發揚光大，但這輛車是三菱當年的扛鼎之作，代表了三菱最好的造車水準，也在汽車歷史上留下了深刻的一筆。至于是不是最經典的車型，相信點贊的人更多，因為銷量并不是評價一輛車好壞的唯一標準，我們更多的要看到精神和匠心層面的東西。

● 三菱帕杰羅

　　帕杰羅最早的原型車出現在1973年11月的東京汽車展，這是三菱面對越野車的興起而推出的首款概念車，但是因為這款車的結構和設計絕大部分來自于Willys，所以我們看起來沒什么自己的特色，而且行駛特性也表現出很老舊的風格，高速慢而舒適性差。

　　經過幾次改進，在1979年東京車展，三菱推出了終版“Pajero II Concept”，這時車輛在設計上已經有所改進，并且大膽的放棄了越野車沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用雙叉臂獨立加扭力桿、防傾桿的前懸掛，膽識超強。

　　1982年，第一代帕杰羅正式量產推出，當時只有短軸距兩門版車型，隔年帕杰羅就開始參加各類越野賽事，甚至參與了當年的達喀爾拉力賽并獲得11名，至此正是開啟了帕杰羅的發展歷史。三菱車隊參戰達喀爾26次，其中獲得12次車手總冠軍。

　　三年后，為了更好的實用性，三菱將帕杰羅的軸距進行加長，推出了5門版車型，型號為V29，搭載新的2.3L4D55 TURBO和2.6L 4G54發動機，另外三菱還為帕杰羅配備了四檔自動變速箱。

　　1989年，豐田推出的LC80系列大獲好評，所以對比起來帕杰羅就顯得相形見絀了，于是三菱在1991年推出第二代帕杰羅。

　　第二代帕杰羅在設計上大幅革新，更多時尚的設計元素加入進來，同時改良的車身尺寸帶來了更好的乘坐空間。第二代帕杰羅首次使用的三菱獨門Super Select 4WD四驅技術，使得其越野能力尤為出眾。

　　1997年三菱推出了PAJERO V33改款車型，除了內飾外觀的小幅改動，動力也換為采用三菱GDI技術的6G74發動機，配合手自一體變速箱，使得V33擁有了更高的行駛性能。相信這款車的外形我們都很熟悉，曾經長豐獵豹就出品過換標車型，很多部隊都在使用。

　　第三代帕杰羅1999年推出，出色的設計由賓夕法尼納完成，所以極為有特色。在機械結構上，第三代帕杰羅放棄了獨立大梁，而采用承載式車身，后懸掛也該為多連桿獨立懸掛。改良的Super-Select 4WD分動系統使得越野能力依舊有保證。

　　這代帕杰羅大量被國內引入，兩款型號分別是V73和V77。V73搭載代號為6G72的3.0L V6發動機，V77則搭載代號為6G75的3.8L V6發動機。

　　面對競爭日益激烈的SUV市場，三菱在2006年推出第四代帕杰羅，相比前代車型外觀的改動不算很多，但在科技配置上有較大提升。再次改進的Super-Select 4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，以及配有中央差速鎖，所以這款車越野能力有很強的競爭力。

　　但可惜的是原本期待的第五代車型已經被三菱終結，一代經典的SUV就這樣沒有了下文。相比現在的SUV，三菱帕杰羅在動力性能和燃油經濟性方面差距較大，但依舊有一部分死忠守衛著，在艱苦的地區發揮作用。

● 編輯總結

　　三菱汽車算一個偉大的汽車廠嗎？肯定算，在筆者看來，能拋開眼前利益而在技術上不斷創新的品牌，總是讓我膜拜的。目前三菱在混動技術方面依舊有相當的儲備量，日產也是瞄準了三菱在這方面的研究。雖然三菱已經不再涉足賽車領域，但曾經經典的車型依舊在各大賽場征戰，并且都星光熠熠。三菱雖然面臨各種挫折，但這個品牌的精神一直在，沒有隨波逐流，相信未來依舊光明。（文：太平洋汽車網  朱濤）