重走茶馬古道 長安汽車藏地觀茶之旅

　　【太平洋汽車網 文化旅行游記頻道】公元前138 年，漢域版圖中的云南、四川與印度、波斯有著商貿往來。這條往來之路在上世紀八十年代中期被一些學者稱作“南方絲綢之路”。但絲綢并不能算作真正意義上大西南同外界商品交易的主體。然而，這里因流傳著以茶為媒，男女青年一塊唱歌跳舞的茶會習俗，因此這邊的商貿之路，主要就是以拉茶趕馬為目的而形成了，后被稱為“茶馬之道”，也就是我們今天所說的茶馬古道了。

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　　山間鈴響馬幫來，是古時茶馬古道的真實寫照。中國茶馬古道有三條：第一條是陜甘茶馬古道，是中國內地茶葉西行并換回馬匹的主道。第二條是陜康藏茶馬古道(蹚古道)，主要是陜西人開辟的。第三條則是滇藏茶馬古道，也是我們這次要走的線路。

　　滇藏茶馬古道可以追溯到公元六世紀后期，它南起西雙版納，途經大理、麗江、香格里啦，進入西藏，直達拉薩，是古代中國與南亞地區的一條重要貿易通道。

　　而這天，我們即將啟程，重走這條滇藏茶馬古道。但是，我們用的不再是馬，而是長安汽車為我們大力贊助的15輛由長安CX70與毆尚組成的車隊，并且載著60余名成員與5噸下關沱茶，開始了這次的“藏地觀茶·溯源文化之旅”。

　　這次舉辦的“藏地觀茶”活動，作為汽車品牌的長安汽車第一次跟茶聯系到一起，在最初的時候，我也會感到有所疑惑，但在了解的活動理念之后，我開始明白了這其實是一個跨越了兩個不同領域的文化交融。

　　汽車和茶這兩個不同領域的文化將在這次的活動之中跨界交融，汽車通過了精密的機械組合形成個體將人送達遠方，而茶的文化則是通過“靜和”實現內心自修來到達心靈的遠方，一動一靜，實現了完美的交融。

　　這次長安汽車在車隊里為我們提供了長安CX70和毆尚兩款車型，長安CX70體現自由快樂、年輕、遠方等調性，茶同樣給我們帶來心靈的自由，將我們帶到心靈的遠方，二者達到相同的境界交融。

　　而歐尚則體現靜、雅，茶象征儒雅，二者氣質融合。通過這些，說明汽車與茶文化相生相通，在此也實現了完美的跨界交融。

　　出發當天，啟程儀式設在下關沱茶廠區這邊，在這里，長安汽車與下關沱茶完成了跨界聯盟的第一次握手，這是兩家百年企業之間的握手，更是兩家民族企業之間的握手。

　　在正式出征前，隊伍的主要成員先來一張大合照。

　　大旗揮起，旅程正式開啟，“藏地觀茶”車隊正式出征。我們期待在長達2000多公里的滇藏線上，在千年歷史的茶馬古道上，在茶與汽車這兩個不同的領域的文化交融碰撞上，有更多精彩和炫目的成果。

　　二位是與我同車的兩位小伙伴，看來大家都精神抖擻。

　　這次本人所分配到的是一輛毆尚，雖然一開始比較期待體驗到的是長安CX70，不過當我坐上毆尚的時候，感覺還是相當不錯的。另外讓的感到驚訝的是小小的毆尚裝載能力真心不弱，一輛車4個人的行李另外再加上幾大箱茶葉，完全沒有問題。

　　這次的行程隊伍還為我們每輛車都配備了充足的醫用氧氣袋，十分貼心。

　　出發之后，離開大理城區之前，我們還有一小段好路可以走，之后在出了大理城區之后，我們就正式踏上了美麗風光的214國道，214國道是國內著名的風光攝影線路，這條線路跨越青海、西藏、云南三個省份。

　　長路漫漫，在大約中午時分，我們來到了迪慶的邊界上。“迪慶”在藏語里的意思是“吉祥如意的地方”，不過這里咱們也只能作為路過的棲息地，在午飯過后，咱們還得繼續往第一個目的地香格里拉趕。

　　長安車隊每到一個地方，由于車隊的壯觀，回頭率也超高，每到一個地方，都會有人對這兩款車產生興趣。

　　午餐算不上豪門宴席，但在這偏僻的山區小路上能找到一間相對有特色的飯店，也算是不容易。

　　川藏一帶的菜色基本都會偏辣，畢竟水土比較寒涼。不過即便如此，菜式里還是附上了一道白蘿卜湯，對于咱們這種外地到來的賓客來講，這道湯還是比較受歡迎的。

　　十分不幸的，小編本人剛來到大理第二天就開始咳嗽且感到有點感冒跡象了，長安的工作人員十分周道地還專門備了咳嗽相關的藥，這讓我既驚訝又開心。

　　在隊伍里，隨行的其它人員有些還準備了無人機，他們不放過任何一個地點和機會，都會在這些地方放飛進行取景和航拍。

　　香格里拉大峽谷，因為峽谷的一頭名叫“香格”，另一頭名“里拉”，故名香格里拉大峽谷。

　　越往香格里拉走，海拔也不斷攀升，不知不覺中已達到了三千米以上，越來越矮的植被開始提醒我們——要開始注意高原反應了。(而我還要準備與難纏的感冒君斗智斗勇)

　　在香格里拉大峽谷觀景臺做短暫停留后，車隊繼續前行。整個車隊如神龍擺尾般，拐過了不知道多少個彎，駛向我們當天最重要的目的地——松贊林寺。

　　事實證明，真正的禮遇是為著虔誠而友善的心而準備的。下午5點抵達之前20分鐘，松贊林寺都還在下著大雨，當車隊抵達時，天邊已有了一抹陽光，

　　與許多藏傳佛教建筑的式樣相同，松贊林寺也是依山而立，扎倉、吉康兩大主寺建于最高點，外圍城垣把這一片熠熠放光、鎏金銅瓦的建筑群緊緊圍在中央，像一個獨立的古堡群一樣與周邊的建筑和景觀都區分開來。

　　一直關注著車隊進程的松贊林寺也已經早早敞開大門，15輛長安汽車魚貫而入。僧人們已經遠遠地矗立在廣場之上，迎接我們的到來。下關沱茶(集團)股份有限公司董事長陳國風帶領著車隊，與僧人們一起走向寺廟的主殿門前，進行了重要的贈茶儀式。

　　儀式過后，孫巴大師邀請了全體車隊成員參觀了主殿，并將所收到的下關沱茶烹制成奶香撲鼻的酥油茶，獻給在主殿內的車隊成員，作為回禮。由于殿內為佛教圣地，不能隨意拍照，而筆者也選擇了對佛保持尊重，收起了相機。

　　在參觀完后，由于我們車隊在進來的時候是直駛到山上的內殿門口，大師建議我們步行臺階下山，這樣可以領略到另一翻風光。

　　的確，松贊林寺富麗堂皇的外觀，處處吸引著我，這都是在車隊上來的時候所不能看到的細節。

　　“法輪雙鹿”是藏傳佛教的標志，這件標志性的藝術作品，唯獨寺廟建筑才有。

　　只有步行出來，才真正看見寺廟的正門，之前車隊是從側面的盤山路上山進到內殿門口的。

　　車隊已經在正門外等待各位成員的歸來，而我們為了紀念這一天，當然少不了讓車隊在門前合影一張。

　　晚餐是一間非常有特色的火鍋店，桌子兩頭準備的是酸辣和咸兩種口味的火鍋，中間的鐵板則是可以自行煎肉用，可謂色香味俱全的一餐晚飯。

　　我選擇的是相對偏咸口味的雞湯鍋，畢竟這會兒喉嚨不太好，不敢試酸辣了。

　　長路漫漫，勿忘心安，天色漸漸暗下來，而我們也該找地方休息了。

　　在酒店醒來，也是來到高原的第二天，筆者很明顯感到有頭疼頭脹的感覺，雖然并未到無法行動的地步，但我也很清楚這其實也是高原反應的其中之一。

　　造成這種這種感覺的根本原因當然就是體內外的氣壓差造成，脹的感覺理論上會在一定時間內因氣壓差變小而得到緩解，而由此加重的感冒癥狀，可能就有點麻煩了，不過不論如何，補充體力是第一關鍵，所謂早餐要吃飽，首先要防止血糖不足造成頭暈先。

　　酒店內的的各類小擺件都十分精致，讓我相機完全停不下來。(這是個紙巾盒)

　　即使是放在角落的很普通的一件裝飾品都精雕細琢。

　　事不適遲，今天我們的下一站是東竹林寺，距離起點約108公里，別小看這108公里，這山路的108公里，用咱們在城市里走高速的眼光看待可不現實。

　　事實上這距離在這邊可能要花上大半天時間才能到達。因為這邊的山路有相當多的非鋪裝路面，并且還有很多不可預測的天險存在。

　　順帶一提，在這邊的人工建設的廁所基本都要收費的，雖然環境并不怎么樣，有些甚至可以用惡劣形容。

　　上面提到的山路險惡，從這里就可以體現出來一部分，只是一部分哦!不過，有長安汽車的一路保駕護航，我們堅信可以克服重重困難。

　　東竹林寺是一座風景絕美的寺廟，地處白馬雪山背風凹處金沙江河谷延伸部分，滇藏公路從寺后橫穿山腰而過，我們駕駛著長安歐尚和長安CX70繞過幾道大彎，直達了寺內。

　　在寺廟的主殿前，進行了“藏地觀茶”此行第二場贈茶儀式。東竹林寺魯茸次里寺管作為代表，接過了“世代茶緣”緊茶、寶焰牌福神漢茶、寶焰牌下關磚茶。

　　作為回禮，魯茸次里寺管代表東竹林寺為車隊一行贈送了藏香，并邀請大家參觀了寺廟。

　　從馬幫往來到車行深遠，茶馬古道上變化的是交通工具和路況，不變的則是所載的責任，馬隊也好車隊也罷，都是一種護送的形式。

　　從塔巴林寺經過了大約一個小時車程，我們來到了白馬雪山埡口，這里海拔達到了4292米，是“藏地觀茶”之旅開始以來面對的第一最高海拔點，不少同伴開始出現了輕微的高反。

　　下午5點左右，車隊來到了飛來寺觀景臺。開闊的觀景臺直面對向的梅里雪山。梅里雪山，當地人又稱為太子十三峰，其主峰是海拔6740米的卡瓦格博。

　　在卡瓦格博對面的飛來寺觀景臺，在卡瓦格博的映襯下，我們舉辦了一場戶外茶會。

　　今天的行程中，我們雖然駕乘著長安歐尚或長安CX70這樣靜謐性和舒適性都堪稱優異的座駕，但很多隊友還是抵不住高原缺氧所帶來的疲憊感，是時候來杯溫熱的下關茶提提神了。

　　赤誠真心，放在產品的打造上，便是匠心，這不管是對于長安汽車，還是對于下關沱茶，都是非常貼切的名詞。

　　正因對匠心的堅持，長安汽車才與下關沱茶跨界聚到了一起;也正因對匠心的尊重，才有了我們這次“藏地觀茶”溯源文化之旅的成行。

　　次日清晨，我們一早出發，今天我們第一個目的地是西當村，到那里我們會拜訪一會藏民兄弟的代表——吾金。他將作為德欽縣西當村的藏民代表，迎接“藏地觀茶”車隊70余位客人的來訪。

　　然后后半日我們會繼續前行，到達芒康鎮落腳，為下一個目的地縮短行程。

　　頭疼、眩暈、反胃、大喘氣，盡管生理上承受著各種不適，但這并不能減損大家對這次“藏地觀茶”之旅的激情和堅持

　　盤山路上困難重重，加上前一晚還下了一場雨，山路上多了許多滑坡造成的碎石堵路，一度讓速度下降，但是長安的車顯示出了卓越的性能，通過性上并未受到太大的影響，哪怕是為公路設計的毆尚也是。

　　不過除了要留意地上堵路的碎石外，還要留意頭上的山體是否會有二次崩塌的危險。

　　我們從飛來寺出發，車在盤山路上一路盤旋而下，跨過瀾滄江大橋，然后再盤旋而上，有將近2小時的路，才到達西當村，然而這條路程只有30多公里。

　　在西當村，繞過一片葡萄園，上了一個小坡后，就來到了吾金都吉的家——一座典型的藏式小院。

　　他們一家人穿著傳統的民族服裝，早早的等候在了門前。

　　“藏地觀茶”的嘉賓隊員們共同從長安歐尚與長安CX70后備箱中搬下了下關磚茶，贈送到吾金都吉一家人手中。

　　看到藏民們接過茶葉一臉喜悅的表情，我們也感到非常欣慰。

　　當留下這珍貴一幕的眾多相機快門聲響起時，吾金都吉的大兒子祥瓊次仁瞪大了眼睛，興奮的問道“怎么這么多人在拍我?”，有人回答到“因為你是大明星啊。”孩子咧著嘴笑了，大家也跟著高興的笑了起來。

　　吾金家里一共有6口人，包括父母、妻子和兩個孩子。這一次，他早早的開著自己的長安歐尚出門，就是為了接自己的弟弟一家與妻子的阿姨來幫忙，順便到縣城搬運午餐所需的大量蔬菜與肉食。

　　看到吾金加為我們準備的菜和肉，這對已經到了飯點的我們來講已經迫不及待了。(其實是已經口水一地了)

　　由于我們來訪的客人實在太多，所以即使是用最大的鍋最大的爐，也需要準備上一段時間。

　　還好他們早已為我們準備了一些前菜，讓我們不必餓著等。

　　不過其實這前菜是啥我也說不上，不過吃起來感覺應該是跟炸面類似。

　　在閑聊片刻之后，豐盛的大餐便為我們送上，咱們可是期待已久。

　　別看這賣相一般，其實味道十分可口。

　　在我們吃飯的時間里，吾金的家人們就已經在為我們泡制新鮮的酥油茶了。

　　吾金的妻子告訴我們，打酥油茶要先從煮茶開始，把涼水倒入壺中，加入沱茶后再把水燒開。煮大約十分鐘，就可以把燒開的茶水倒入制作酥油茶的桶內了。

　　然后加入新鮮的牛奶和已經制好的酥油，放入食鹽，最后就是打。大家也許很多人還不知道酥油茶是什么味道，這里我可以給大家一個很直觀的描述：就是外觀看上去很像奶茶，而喝上去其實不是甜的，而是跟我們平時吃的奶酪的味道有點像，也并非油油的感覺。

　　品完茶之后，我們也要需要趕路了，在離開之前，吾金的家人們出來為我們送別。

　　在之后的路程里，我們要趕往芒康縣。芒康縣位于西藏自治區東部、昌都市東南部，平均海拔4317米。

　　從西當村到芒康縣，路程有200公里遠，中間也會有一部分鋪裝路面，行駛速度不至于非常慢，然而不要以為只有高速公路會限速，在藏區的山路，會有一種叫“限速條”的東西，由于各縣城之間基本只有一條路可走，所以這張條子會記錄你的出城和進城時間，再根據兩縣城之間的距離，就可以得知你的平均時速有無超速了。(相當長的區間測速裝置)

　　然而其實有時候你想超速也是很難的。這路上就遇到了一個牛羊群，足足有幾百頭之多，在相當長一段距離內我們只能陪它們慢慢走。

　　西藏這時候正值雨季，天氣多變，也正因為如此，我有幸此生第一次看到完整的彩虹。

　　在西藏每個縣城的入口都會設有檢查站，所有車輛及成員都要進行檢查和登記，隨行的工作人員告訴我們，如果在這里丟了身份證，將會寸步難行，可能想離開都不行。

　　經過一天的周折，我們終于到達芒康縣，不過貌似這里正在進行大規模的修路，加上剛下完雨，路面泥濘不堪。

　　來到了酒店的停車場，我發現這邊的人停車很喜歡頭朝里面，不知道是不是因為取行李方便點。

　　也不知道是不是因為大面積修路的原因，這天芒康縣全縣停電，一直到晚上都是黑黑的，第一次住這么有氛圍的酒店。

　　可能因為停電頻率并不小，外面一些小賣部會自備有發電機，看來是已經習慣應對這種狀況了。

　　可能由于芒康縣平均海拔超過4300米，這天早上起床后腦袋又因為這個氣壓差導致了頭疼頭脹，相互過問后才知道也不止我一人這樣。

　　不過還在在吸完氧氣之后，也逐漸感到有所緩解，并且同時服用了隊友提供的止痛藥。

　　在高原上出現高反的頭痛，即使不是要命的痛，止痛藥還是必備藥品，因為這個頭痛很有可能會神經性地引起身體一系列內分泌失調，從而使身體產生其它問題，為了避免這種情況，臨時的止痛藥其實是非常有用的。

　　我們下一個目的地是然烏湖，距離芒康縣450公里左右，在這遙遠的路途中間，我們因為生理原因會有很多“事情”需要場所解決，而這些場所的收費也越來越貴，但是裝修卻不怎么樣。

　　今天其實我們是沒有辦法到達450公里外的然烏湖的，中間我們必須在八宿縣停留一晚。

　　山路不再蜿蜒曲折，而是一條筆直的通向前方的大路，既緩且長，一眼看不到盡頭，這就是川藏線最長最纏綿的東達山了，武警部隊樹著的一塊藍色道路標志牌上寫著：東達山 海拔5008米。

　　東達山位于西藏左貢縣境內，埡口海拔標高5008米，為川藏南線上第二高埡口。夏季草坪青綠，牦牛成群，風光極為美麗。

　　到這里之后，我們可以看到路牌指示，我們現在離然烏湖還有316公里，今天肯定是走不完的了，因為大部分為山路，加上這邊的道路限速40公里，如果提前時間到達的話，證明司機超速了，那么會被罰你在檢查站等多幾個小時。

　　這天我們在進行當中，遇到一個小插曲。

　　據隊友通報，在他們停車休息的路邊不遠處發現一只受傷的藏狗，而我們本能的也停下來過去看看有無可以幫忙的地方。

　　上前一看才發現，它是被一個鐵夾陷阱夾住而受的傷，這個夾子至今還夾在它的前腿上，看著十分可憐。

　　不過十分不幸的是，我們由于沒有合適的工具，所以一時半會也沒法幫它打開這個夾子。

　　一位出身藏民的隨行隊友很是希望可以幫它解開這個鐵夾，但是由于沒有工具，解開過程中狗狗感到劇痛無比，最終還是把這位兄弟的手給咬傷了。

　　傷口十分地深，我們幾位成員趕忙為他沖洗傷口，由于對狗的情況不了解，我們很擔心會感染狂犬病毒，但是他自己說從小就被狗咬過很多次了，都沒事，不太想去打疫苗。(不過最后還是被我們送去附近的鎮上打了)

　　面對大家的幫助，狗狗已經很疲憊，但是由于疼痛還是顯得很焦躁，不時會對大家發出威脅的信號。

　　面對這種情況，大家想了很久，也實在想不出辦法，只好放棄。

　　對于這只狗的命運大家也許會很多猜測，但是在我看來，它估計也是難逃一劫。

　　在離八宿縣不到100公里的地方，我們來到聞名西藏的“天路72拐”山道。看到這番景象，筆者腦海中開始猜測，這里會不會也有自己的公路傳說呢。

　　這條“天路72拐”又稱“怒江72拐”或“川藏99彎道”，最低點海拔3100米，一路攀升到最高點業拉山口海拔4651米，再盤旋下降至邦達鎮海拔4100米。

　　山道長約12公里。作為川藏南線必經之路，對許多騎手或車手來說，正是因為它的險，才更具有挑戰價值，每年從這路過的行人無不對這條路充滿感嘆。

　　雖然說只有12公里，但是其實也足以上車隊在上面足足盤繞大半個小時才真正離開它。

　　而在我們接近八宿縣的時候，我們發現我們手上的限速條還未到時間，如果這個時候直接進檢查站，很有可能會被罰等幾小時。

　　由于山道限速40公里每小時，而道路上的車輛也不算多，所以很多車的平均速度基本都會超過這個值，有些車就只能在中途找個村莊停留或者在景點拍照。

　　不過由于我們是車隊，行駛速度也不會太快，所以我們并沒有作太多等待就到時間可以通過檢查站了，而我們到達八宿縣落腳的時間也超過晚上10點了。

　　由于八宿縣只是我們一個中途棲息地，并無太多計劃在這個地方停留，所以第二天一早我們就繼續出發趕往然烏湖。

　　讓我們比較意外的是，沒想到在高海拔的連綿的山路途中，還會被我們遇到了幾個需要涉水的路口，雖然都不是很深，不過也讓我們一睹長安CX70的風采。

　　在藏區長安汽車的出鏡率很高，在這里就有一輛長安CS75跟我們一起涉水，玩得不亦樂乎。

　　達到然烏湖之后，當我們忽然睜眼，見到那被靚絕人寰的來古冰川所環繞的然烏湖時，全員都屏住呼吸發出了一聲驚嘆

　　大約200年前，一場大型的山體滑坡造成泥石流堵塞了河道，堰塞成泊。隨著連綿的來古冰川融化的雪水年復一年地融進這片水域，終于養成了這片22平方公里的然烏湖，并成為了雅魯藏布江支流——帕隆藏布江的源頭。

　　面對如此美景，各位成員說干就干，立刻把各種各樣事先準備好的“裝備“從車的后備廂里搬出來，再由布置茶席的專業人士進行擺放、裝點。

　　席地而坐，就茶談心。靜靜欣賞著看似悠然無憂的然烏湖，抿一口茶湯，豐厚醇濃的湯水裹著下關沱茶獨有的煙香順喉而下。而那段馬背上的崢嶸歲月，就像走馬燈一樣閃過腦海。

　　眾人各自悠然的品著茶，觀著景。偶爾踱步而過的羊群，由遠及近又走遠的摩托嘶吼聲。獨處而靜謐的然烏湖，這動與靜的絕美畫卷，只需靜靜的感受，溫柔的訴說，淡淡的交流，用心的欣賞。

　　以天為幕、以湖為廬，煮一壺高原雪水，泡一壺下關沱茶;賞云起云落，悟年華苦樂。那種安靜，那種自然，那種超凡脫俗之感，讓人那么的不想離開。

　　今天的目的地是林芝，這是到達拉薩前的最后一站了，想想快要到達拉薩了，我的心里還有點小激動呢。

　　林拉公路還沒有全線通車，中間一段依然要走318國道，時不時還有雨水光顧，而且這一段路面很多地方都有塌方或者在修路，車隊行進的速度不是很快，偶爾還要涉水，不過這些都是小意思。

　　途經通麥大橋，下車休息欣賞一番，這里從舊到新一共修了三條橋，無論是年代、大小或新舊都不近相同，有種三代同堂的感覺。

　　往大橋走去，在路邊的大石上突然發現有殘留的字跡“雪域茶谷”。

　　最小的這條橋已經棄用，并且橋板也缺失非常多，根本無法讓人通過了，只能作為一道景觀讓人觀賞了。

　　中間的這條橋其實并不小，基本結構仍然完整，不過感覺也已經處理半廢棄狀態，很久沒有維護過的樣子，雖然寬度足夠讓汽車通過，但也已經設置了一些障礙盡量不讓稍大的汽車走得上去了。

　　旁邊還豎著一塊藍色提醒牌，表示車和行人不能同時上橋，估計跟橋的寬度有關。

　　再看看旁邊嶄新的通麥大橋，對于前兩者來講簡直小巫見大巫了，中間這條橋估計也是因為它才處于半廢棄狀態。

　　不知是不是由于海拔高的原因，附近的云都不會很高，甚至感覺與我們高度相當，行車過程甚至會有種神游仙境的感覺。

　　在去林芝的途中，一路都是風光無限，雖然這兩天基本都下著小雨，基本都看不著太陽、藍天，只能看到白云，但景色依然迷人。

　　中途休息遇見的鐵索橋，上面掛的經幡已經處理嚴重脫色的狀態了，也是一種無人維護的狀態。

　　中途中也時不時遇到正在修路的工程車正在占道作業，雖然后面已經排起了長長的車龍，不過大家都在安靜地等待。

　　最終我們也在天剛黑的時候安全抵達林芝，不過這邊天黑時間其實蠻晚的，基本都在8點到9點之間。

　　不知道是不是林芝海拔比較高的原因，這天身體也產生了不適感，只好早早休息。

　　在去往拉薩的途中，位于318國道邊上，我們來到了太昭古城。

　　清末，清政府在此設立太昭宗，當時人口眾多，市鎮繁華，店鋪林立，有著名的小八角街和四個香火鼎盛的廟宇，自古進藏有四條路——青藏西道、青藏中道、青藏東道、川藏驛道，除青藏西道以外的三條路都要經過太昭，是清末西藏經濟、文化、交通的重鎮。

　　不過現在古城已經人煙稀少，也不知道是否因為時間不對，內部的房屋大多都是大門緊閉。

　　古城內現作為景點參觀，會收取一定的門票，但在古城內仍然有一些居民生活在這，可以看到一些居民的孩子在這里玩耍。

　　類似景區商店的房屋，但是感覺已經關閉很久，且周圍已經開始雜草叢生。

　　園區內的草地也養了一些牛羊，感覺它們都在這里生活得十分悠閑，也不是太怕人。

　　古城內并不大，車隊能走的街道大概也就三四條一百米長左右的路，并且這里還時不時有工程車、水泥車等進進出出，不知是在開發還是在做維護工作。

　　這邊一排的房屋都是有藏民居住的，但是整條街給人的感覺還是十分冷清，只能看到一兩頭牦牛在路邊吃草。

　　離開了古城，我們繼續向踏上318國道往拉薩前進。在離拉薩還有150公里的位置我們來到了一個休息區。

　　這個休息區很特別，不但拉滿了經幡，而且空氣讓人覺得特別氣喘，感覺地勢應該特別高的樣子。

　　其實我們已經來到了整個旅程海拔最高的點——米拉山口了。米拉山口海拔5013米，站在山口，山風勁吹，藍天白云下，五彩經幡在大地與蒼穹之間飄蕩搖曳，連地接天，將藏民們虔誠的愿望傳達上蒼神靈。

　　到了這么特殊的地方，我是無論如何都要來張自拍的了。

　　不過即使在地勢這么高的地方，仍然可以在附近看到野生小動物，我不是很懂這個小東西，只覺得跟田鼠比較像，而且特別肥。(突然肚子很餓)

　　天氣多變，在剩下的路途中下了一場大暴雨，以致這100多公里的路最后也從天亮趕到天黑才到達我們的目的地拉薩，不過很幸運的是，我們來到拉薩的時候雨也差不多停了。

　　來到拉薩之后，由于回到大城市了，條件也變得好起來了。

　　也許是經過了高海拔地區之后回落到拉薩的3000多米高度，這天晚上算是睡得比較安穩的一晚了，之前的有好幾天都是因為海拔升高了而睡覺感覺頭疼或者睡不安穩而影響了精神。

　　由于工作關系，筆者的行程只能跟到拉薩為止了，然而藏地觀茶的整個旅程并未結束，之后還有羊湖、日喀則等地的行程，無法繼續跟進，實屬有些遺憾，不過在離開之前，也是盡可能在有限的時間內地游走并參觀了一下拉薩這個神圣而又讓我充滿好奇的城市。

　　在這之前，本人并沒有來過拉薩，對拉薩的了解也僅限于書本上的內容，并無親身體驗。

　　拉薩除了是西藏自治區的首府外，也是西藏政治、經濟、文化和宗教中心，也是藏傳佛教圣地。

　　既然這次親身來到拉薩了，那么首先要看的當然是拉薩的地標——布達拉宮，不過在這之前肯定要先解決體力的問題，于是我在目的地附近找了一家餐館來解決這個問題，很幸運地，這個餐館的位置相當不錯，可以非常清晰無遮擋地觀賞到布達拉宮。

　　看了一輪菜單其實我也不知道點什么好吃，最后經店員介紹要了一份招牌的紅燒牦牛肉面，賣相相當不錯，味道其實也十分滿足我的口味，這里我讓他們把辣度控制在微辣。

　　由于我并沒有踏正飯點來這里，所以客人并不多，也正因為如此，我抬頭看向窗外，此時的感覺特別靜雅，雖然吃的只是拉面，但是也足以讓我細細地去品味。

　　除了面食外，我還特意點了另外一樣東西，就是甜茶。甜茶可以說是藏區這邊除了酥油茶外比較常見的茶制品了，實話說它跟我們平時喝的奶茶很像，只是在制法和用料上會有一點不同，比如甜茶一般不使用奶精。

　　另外就是這壺甜茶感覺還挺劃算，菜單上寫著30塊一份，我還想著可能上來的是一個中等玻璃杯之類，結果卻是這么滿滿一壺，估計有1.5升了。

　　這是從窗臺望出去的影像，看到的其實是布達拉宮的側面。

　　來一張高清的拼接圖，雖然是側面，但這個角度也足夠宏偉，此時的天氣正好。

　　拉薩全年日照時間在3000小時以上，素有“日光城”的美譽，雖然今天有幸可以親眼目睹布達拉宮的宏偉，但是有一點遺憾就是無法進入參觀，因為進入布達拉宮是需要提前一天預訂的，因為需要控制參觀人數。

　　步行來到布達拉宮前方附近，它的正前方是布達拉宮廣場，上面矗立著西藏和平解放紀念碑，建成于2001年。

　　在廣場附近的樹蔭下，有許多朝拜者正在朝拜，感覺應該是每天都會有不少人在這朝拜的樣子。

　　在廣場西邊，立著三座三塔，它們是巴嗄噶林白塔，是赤德祖贊在紅山和藥王山之間修造的3座大白塔，形成了舊時候進入拉薩圣城的大門。

　　而在靠近白塔這邊的宮墻外，是一條跳蚤街，而這里沿著宮墻有著長長的一排轉經輪，一直延伸到布達拉宮的背面，看不到尾。

　　而到這里推動轉經輪的人可以說是絡繹不絕，除了到這里旅游的游人以外，也有不少是當地的藏民。

　　在白塔附近，有一個供游客的觀景臺，這里可以說是一個非常不錯的觀景角度，可以對布達拉宮本身以及其前面的整條馬路都一覽無遺，然而人也是非常多的，尤其是晚上。

　　不過個人認為這個角度看布達拉宮還是有點太側了，有點不如先前在飯店里看的那個角度好看。

　　這里是布達拉宮的背面，這里有一個湖，比較像一個小公園，上面有一些游船可供租賃，但在這個角度看的布達拉宮其實也不是太好看。

　　巡查了一周之后，我發現，其實正前方的馬路對面才是最好的，而這個時候天也差不多暗下來了，也正是拍攝最佳時機準備要到來的時候，但不是現在。

　　拉薩的天暗的比較晚，這天太陽下山的時間是在晚上8點50分，所以當你看到拉薩這種光線的時候，其實也差不多是該洗洗睡的時間了。這個時候，路燈亮起來了。

　　而我真正等待的時刻來臨了，就是布達拉宮在天完全暗下來之前開燈的那一刻，時間非常短，大概只有15分鐘左右的時間給你發揮。

　　當這關鍵的十幾分鐘時間過去之后，天就會完全暗下來，出來的效果就只能這樣了。

　　這一趟旅行，我們在茶與車的融合中感悟到了藏地的神圣和奇妙，追溯了千年文化。茶，通過“靜”讓品者達到修生養性之目的，讓心靈得到釋放，而汽車，則通過“動”讓駕駛者實現去遠方的目的，人生就是在動靜中找到生命的價值和意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳海斌）