夢想與夢魘共存 危機下的巴西汽車產業

　　【太平洋汽車網 文化頻道】從16世紀初葡萄牙人登陸巴西，到19世紀末巴西王國覆滅，在將近四百年的科技-生產力高速聯動時期內，巴西“完美地”錯過了第一次工業革命和第二次工業革命。尋根問底，我們會發現歷史何其殘酷，救世主基督俯瞰巴西，卻未曾給予它真正的祝福——煤炭。

　　時至今日，美國已完美碾壓原宗主國英國，而巴西卻與大多數葡萄牙與西班牙殖民地一樣，落入了文化與文明雙失的境地。巴西是一個有夢想的國度，但這些年又經歷了工業式微、出口受阻、貨幣貶值、稅負加重、犯罪盛行、奧運燒錢，一個個互有關聯的因素，將巴西汽車工業推入了夢魘之中。

● 經濟衰退，金塊變磚頭？

　　巴西是拉美最大的經濟體，金磚五國(BRICS)開頭字母B就是Brazil巴西。21世紀初，隨著國際大宗商品出現繁榮潮流，盛產鐵礦石、石油以及農產品的巴西經濟迎來了黃金十年的騰飛期，巴西汽車產業跟隨著經濟大潮水漲船高。

　　以歷年7月份乘用車銷量為參考（上圖），從2000年至2012年，巴西汽車市場呈現出了一條不斷走高的上升曲線，與國民GDP產值（下圖）的走勢高度吻合。

　　不幸的是，因過于依賴初級產品出口，制造業競爭弱，市場化改革力度不足等原因，外加2011年以來的大宗商品熊市，巴西經濟遭到了嚴重打擊。2015年巴西經濟負增長3.7%，失業率升至7.9%，一年之內貨幣雷亞爾兌美元匯率貶值1/3，財政赤字達到GDP總量10.3%（3%為警戒線）。

　　今年初，穆迪將巴西主權債務信用評級下調至垃圾級。據2016年8月巴西央行發布的報告，今年巴西經濟預計將衰退3.23%，巴西的汽車業也開始了一條跌跌不休之路。

● 巴西車市5大特點

　　1925年，通用在巴西建造了一家雪佛蘭車型的組裝廠，這是巴西的汽車工業的發端。但巴西正式擁有生產整車能力是在1956年，當時由一家意大利公司引進生產了“寶馬蛋”Isetta。

　　質的飛躍發生在隨后的70年代末，美系和德系的發力讓巴西年產能首次突破了一百萬輛，當時一舉將巴西的汽車產能提升到全球第十的寶座。除去90年代因第三次石油危機有所下降外，巴西汽車業在外資的強力推動下一直有著較為強勁的表現，巴西車市也一直被各大車企定位為新興市場。

　　2015年巴西汽車產量近243萬輛，位列全球第九；而這個數據在2013年是374萬輛和全球第七。僅僅2年時間，巴西汽車產業丟掉了整整35%的產量！

　　1、外資壟斷

　　巴西通過市場保護和大力引用外資建立起了本國的汽車工業。巴西放寬外資在企業中的股權比重，國外車企可以100%控股，可以比較的是，國內合資汽車公司，中方的股權紅線是50%。

　　登陸巴西較早的車企已經形成了對巴西車市的壟斷，通用、菲亞特和大眾此三家在巴西的市場占有率高達45%（2016年），而這個數字在鼎盛時期（2009年）是67%之眾。

　　大眾早在1953年就在巴西設立了分公司，迄今為止在巴西產出了超2千萬臺車。從1987年到2012年這26年里，大眾Gol一直是巴西的銷量冠軍。通用就更早了，前文說到1925年雪佛蘭在巴西建了組裝廠。

　　2、小排量自然吸氣為主

　　為了拉動國內汽車消費需求和應對進口車的沖擊，巴西早在90年代就開始提倡小排量車并提供了強力的政策支持，對當時排量不超過1升的小汽車實施零工業品稅，1.0L及以下排量車型銷量暴增。

　　而后巴西政府逐漸調整了政策，1.0L以下排量汽車稅率調整為9%-10%，1.0L-2.0L排量車型稅率為13%-15%，1.0L車型優勢減弱、占比大為下降。目前巴西車市的主流排量為1.0L-2.0L，以今年6月乘用車上牌量為例，排量為1.0L及以下的新車共4.8萬輛，占據33.6%的份額；排量1.0-2.0L共近8.9萬輛，占64.7%；排量2.0L以上1949輛，占1.7%。

　　至于自然吸氣，“自然”不用多說，排量稅差距小、養車環境不成熟、用車成本控制苛刻的情況下，自然吸氣是不可替代的最佳方案。

　　3、靈活燃料車占絕對優勢

　　在巴西，加油站不供應純汽油，即便是“普通汽油”，里面也添加了5%的乙醇。而靈活燃料車也稱混合、彈性燃料車，它可添加20%~25%任意比例乙醇的汽油或者100%乙醇作為燃料。

　　以今年1-7月乘用車上牌量為例，汽油車占比為4.13%；電動車占比0.004%；靈活燃料車占比高達88.1%；柴油車占比7.73%。

　　靈活燃料車對于車主來說，油價便宜加汽油，乙醇便宜加乙醇，選擇靈活。從環保的角度來看，乙醇燃料富氧能促進燃燒，大幅減少因燃燒不充分產生的污染物排放。從更宏觀的角度來看，這有助于巴西實現能源獨立。

　　巴西號稱"甘蔗王國"，年產甘蔗6億多噸，其中一半用于生產蔗糖，一半用于生產汽車燃料所用的乙醇，這是巴西乙醇工業的先天優勢。早在20世紀20年代末，巴西開始從甘蔗中提取乙醇作為燃料，1975年巴西發布了《國家乙醇計劃》，逐步淘汰化石燃料。目前，在巴西的能源結構中，甘蔗滿足了巴西總能源需求的18%，僅次于石油的37%，高于水電的14%，甘蔗成為巴西清潔能源的一大功臣。

　　4、貿易壁壘

　　雖然外資控股不受限，但為了限制進口組裝，巴西早在1956年就強制規定了外資汽車的國產化率，先期進入巴西車市的企業零部件國產化率高達95%。

　　90年代軍政府統治結束，貿易和投資自由化等政策開放，但為了保護本國產業，巴西還是設置了較高的貿易壁壘。巴西政府在2011年12月16日開始對進口或國產化率未達標的汽車加征30%的工業產品稅（升至37%-55%），以保護國產汽車遭受沖擊，這一點對于想出口巴西的中國自主品牌來說極為關鍵。

　　5、全球范圍內毫無話語權

　　巴西汽車產銷量雖然達到全球前十，但巴西自主品牌至今只有Agrale、TAC、Troller等寥寥數個乘用車品牌得以存活，而其產量基本用于內銷，世界上并無國家熱衷于購買巴西自主品牌的汽車。

　　下圖為2014年世界汽車出口國示意圖，德日美三國分別在藍色（歐洲）、綠色（亞洲）、紅色（美洲）中扮演領頭羊角色，而巴西榜上無名，因其月均出口量僅有3-4萬輛，其中一部分還是大巴和農用機械。

　　整體而言，巴西汽車產業是一個體量龐大、創造力疲弱、無話語權的體系。在經濟發展的黃金期，它擁有過年產374萬輛的奇跡，但也改變不了工業體系不完整、供應鏈劣質單薄、成為落伍車型傾銷地的現狀。