通用如何得到了歐寶 又是如何失去了它

● 長期虧損

　　本章開頭，再拋一個數據：自1999年以來，通用汽車共在歐洲市場損失了200億美元，其中最敗家的要數歐寶。

　　產品力下降是一個主要原因，美國次貸危機更是一次火上澆油。從2007年金融危機全面爆發以來，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司陷入了空前困境，本來就是壞賬一攤的歐寶幾乎要被扯出來兌成現金。

 Opel Antara '2006-10 國內稱:安德拉

　　歐寶、薩博、悍馬、土星、龐蒂亞克，一把一把的大牌廉價拋售，引得中國財團雙眼發光。其中，最寶貝要數歐寶。通用在獲得德國政府的同意后，擬將歐寶55%股權出售給麥格納集團(Magna Group)，老家在加拿大的全球頂級汽車零部件供應商。只不過，在洽談的最關鍵階段，通用取消了出讓協議，取消了德國政府“托管模式”。

　　中國北汽集團也想買歐寶，結果通用以一個“申請得太遲”的無聊理由打發掉了。最終北汽從通用手中收購了當年瀕臨破產薩博的大部分過氣技術，包括老款的9-5、老款的9-3車型平臺、相關的渦輪增壓發動機、變速器技術以及部分生產制造模具，并以此打造出一個名為“紳寶”的假洋牌。(不贅述了，可點擊下圖了解)

 點擊查看薩博收購案

　　通用覺得自身有能力將歐寶轉虧為盈(實際沒有，通用僅用一個生肖輪回就失去了7個老品牌)。隨著重組計劃的進行，決定開源節流的歐寶關閉了比利時Antwerp工廠。隨后的2010年，通用斥資110億歐元，力圖在5年內為歐寶研發全新造車技術，其中足足100億歐元用于研發全新世代的節能發動機和變速箱。

 Opel Mokka '2012–16 對應國內別克昂科拉/雪佛蘭Trax

　　2012年2月29日，通用低調地宣布，與財政惡化的法國PSA集團(標致雪鐵龍集團)結成戰略聯盟，通用持有PSA股份共計7%，成為標致家族之后的第二大股東。這個戰略聯盟的成立，旨在實現技術資源共享，預計每年能給聯盟節省20億美元的開支。

　　2013年12月，法國政府入股PSA，不缺錢的PSA又花2.5億英鎊把那7%股份贖回來了，主要原因是節省開支的效果并不明顯，不過通用與PSA至今留有一部分合作，比如2012年底確認的這四項：

　　1、一個包括一款歐寶/沃豪緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標致品牌跨界車(CUV)的共同項目；
　　2、一個用于歐寶/沃豪以及雪鐵龍品牌小型車的多用途整車項目；
　　3、一個升級版低二氧化碳排放的小型車平臺以充實歐寶/沃豪和標致在歐洲以及其他地區的下一代產品線；
　　4、一個共同的中型車項目服務于歐寶/沃豪以及標致/雪鐵龍品牌，聯盟目標在2016年底之前推出基于這些共享項目的第一批整車(明顯沒實現)。

 2008年諾基亞波鴻工廠關張，2014年輪到歐寶

　　通用與PSA的合作并沒為歐寶帶來什么質變。隨著歐寶產銷下滑，運轉了整整52年的德國波鴻(Bochum)歐寶整車廠，在2014年12月宣布關張，2700位平均年齡50歲的老臣子遭到裁員或過渡到其他公司。

 波鴻工廠最后一臺車Zafira(左)與第一臺車Kadett(右)

　　歐寶努力讓被裁工人有尊嚴地離開，但那些功勛慶典和貼心厚禮，都無法改變歐寶衰落的史實——即使這些老工人和他們的父輩，曾經在納粹德國魯爾區的廢墟中，竭盡日耳曼人的堅韌和天才，重建了這個品牌和這座城市。

● 退出中國

　　為了保證此前文章沒有信息重疊部分，節省讀者的時間，筆者不再細述歐寶離開中國市場的過程，有興趣的讀者可以點擊下圖進入此前的文章。

 點擊查看薩博收購案

　　歐寶的落魄境地，很大程度與中國市場的丟失有關。筆者可以非常肯定地說，當今沒有任何一個跨國車企能脫離中國市場而得到長足發展。舉兩個例子：2016年度，凱迪拉克在華銷量占到全球銷量的37.7%，奧迪在華銷量也占到了全球32%。

 Opel Insignia '2008-13 國內換標為:別克君威

　　在華21年，歐寶沒做錯什么，離開的原因也并非由于虧本。根據歐寶中國某經銷商透露，在華賣一臺歐寶的利潤高達3000美元(RMB20000+)，通用中國不到10人的歐寶銷售團隊年贏利超過1億元。

 Opel Astra (J) '2009-12 國內換標為:別克英朗XT

　　只是利益仍然是血淋淋的。無論通用還是通用中國的合作方上汽，都不想將歐寶中國的量做大。歐寶英速亞(Insignia)國產成了別克君威，新老歐寶雅特(Astra)分別對應別克威朗與英朗。就這樣，通過換標引進歐寶主力車型，通用在中國市場做活了自家的別克品牌，做死了過繼的歐寶品牌。

　　2014年1月1日，歐寶汽車正式宣布退出中國市場。

 Opel Astra (K)'2015-pr.國內改標為:別克威朗GS

● 離家

　　或許有些人會斥責通用的“利益為上”的資本家本性，或許有些人會斥責通用“損歐寶抬別克”的后媽行徑，又或許有些人會斥責通用模塊化平臺抹殺了歐寶的品牌個性。但即使他們怎么黑通用，也請各位不要忘記，是通用汽車這個大家庭，讓古老的歐寶品牌，即使經歷了美國大蕭條、第二次世界大戰、三次石油危機、次貸危機，依然存活至今天。

　　經歷了18年的長期虧損，歐寶終于在2017年3月6日進入法國PSA集團(標致雪鐵龍集團)的新家庭。此次收購業務，PSA共計支付22億歐元(約合人民幣160.86億元)，其中13億歐元用作收購歐寶和沃克斯豪爾品牌，另外9億歐元用以收購通用在歐洲的金融業務。

 PSA超越雷諾成為歐洲第二大車企

　　經此番收購過后，PSA集團擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶(德國)、沃克斯豪爾(英國)、Ambassador(印度)、寶騰·路特斯(馬來西亞)共7大品牌，成為歐洲第二大汽車集團，同時占據17%的歐洲市場份額。由于排放丑聞，目前仍是歐洲之王的大眾集團岌岌可危，市場份額已從2015年的24.6%下滑到了2016年的23.9%。

 歐寶+沃豪=12億歐元? 還有近100億歐元養老金債務等著PSA呢！

　　去年PSA創下了720億歐元的營收和430萬輛的銷量。意氣風發的PSA樂觀地表示：這一交易將實現規模化經濟，并在采購、制造和研發方面產生協同效應。預計在2026年之前，協同作用每年將產生17億歐元的效益，其中相當一部分將在2020年之前實現。借助與通用汽車的合作，PSA預計歐寶/沃豪將在2020年之前將經常性運營利潤率提升到2%，在2026年之前提升到6%。

　　此外，PSA將通過與法國巴黎銀行近期成立的50/50合資公司，通用汽車將通過持有PSA股份認股權證的方式參與合并后的公司。另外，通用汽車與標致雪鐵龍集團期待在電氣化技術領域有進一步合作，并繼續履行有關霍頓和別克部分車型的現有供應合約。未來標致雪鐵龍集團還將可能從通用汽車/本田獲得燃料電池的長期供應。

● 現有資產

　　不管PSA最終要支付多少億歐元去收通用留下的爛攤子，PSA怎么也不會虧掉的。且看收購沃爾沃之后的吉利，吸收技術后的出品怎是之前的爛貨一條街可比。

　　雖然PSA本身也并不差，但歐寶的古董品牌、性能部門、廠房機械、熟練工人等要素，絕對是任何一家車企都眼饞的。又因為國力互相牽制等等原因，中國車企不可能收購得到美帝旗下的歐寶，到頂了只能從通用手里買過氣品牌的上一代技術，此前已有闡述。

 Opel Lutzmann 3PS '1899-1900 歐寶第一臺內燃機車型

1、品牌：

　　如前文所言，歐寶品牌創立于1863年，跨越三個世紀來到今天，其造車歷史也可以從1899年算起。雖然在最近英國專業品牌咨詢公司Brand Finance發布的“2017年度全球最具價值品牌500強排行榜”，歐寶只排到了全球品牌485名、汽車品牌28名，比吉利還低幾名。但試問，拿你手上的吉利跟歐寶換，肯嗎？

　　廢話，當然肯。品牌價值能當飯吃？不能，只能當鮑參翅肚吃！

 筆者特意P了一張歐寶歷史車標圖

　　要知道，在中國，隨便一個三線自主廠商在白人世界買一個死得連白骨都不剩的品牌，都能“重新造車”并月銷上萬(這好幾家，筆者就不點名了)。如今依然存世的、從19世紀就開始造車的品牌只有奔馳(1886)、雷諾(1889)、標致(1890)、斯柯達(1895)、福特(1896)、菲亞特(1899)。請問，今天，以上任何一個品牌能賣嗎？

2、OPC與XVR高性能品牌：

　　歐寶旗下的Opel Performance Center高性能品牌，沃克斯豪爾旗下的VX Racing高性能品牌，都是各大廠商垂涎的資源。德國與英國兩支高性能車開發團隊通力合作，鬼知道他們何時會突然研發出什么破天荒的東西來。

 Opel Astra OPC Extreme '2015

　　目前在役的歐寶/沃豪性能車型有：Astra OPC / Astra VXR、Corsa OPC / Corsa VXR、Insignia OPC / Insignia VXR以及喪心病狂的VXR8 GTS。

3、老廠房與熟練員工：

　　看到以下的工廠列表，估計所有中國汽車大財團都要瘋了。歐寶老家呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim) 的工廠是1898年開工的，英國盧頓(Luton)的沃豪工廠也早在1907年開業。

 歐寶艾森納赫(Eisenach)工廠

　　唯一遺憾的是古老的勃蘭登堡(Brandenburg)工廠，自從蘇聯紅軍一手打造的民主德國接管之后，從此被埋葬在歷史書當中。當年蘇軍提出的“歐寶復興計劃”，估計隨著那個被蘇軍戰士偷去烏拉爾山脈洗澡的歐寶員工宿舍浴缸的流水，一起沖刷到歷史長河里了。

4、已開拓的市場：

　　已開拓的市場是歐寶的一大財富，建立遍布全球的經銷商網絡花了歐寶一個多世紀的時間。目前，除了南極洲之外，所有大洲的民眾都在開歐寶的車——包括英國的沃豪貼牌車、中國的數量極為巨大的別克貼牌車、澳洲的霍頓貼牌車等等。

 Opel Insignia OPC '2013–pr.別克照著這模樣造了君威GS,不過沒塞進去一臺V6

5、成熟的車型序列：

　　就算幫歐寶把百億養老金還清了，PSA還是賺瘋了，且看歐寶現役主力車型有哪些：

 Ampera-e(雪佛蘭Bolt)，純電動車，脫離通用后前途未卜

 Adam，以歐寶創始人為名的微型車

 Corsa，極有份量和歷史底蘊的歐寶緊湊車

 Astra，大多數歐寶工廠都在產這個，各種衍生版本，歐寶之魂

 All-New Insignia，剛剛發布，歐寶新旗艦

 Crosslan X，新品，定位比Mokka稍低

 Mokka，昂科拉/Trax的三胞胎姐妹

6、無價的精神遺產：

　　歐洲年度車(European Car of the Year)，1964年開始在當年日內瓦車展前夕宣布賽果，推選當年最值得購買的歐洲生產的車型。因評審團對高性能車和豪華品牌并不太感興趣，推選結果往往對消費者有極強的指導意義，歐洲年度車一直是世界上頗負盛名的車壇獎項。

 公信力極強的歐洲年度車

　　歐寶共有25個年份獲得提名，5次獲獎(每年僅有一臺車獲獎)，在歐洲制造商之間算得上中流砥柱。

　　汽車運動方面，歐寶擁有一支戰績并不太亮瞎眼的歐寶拉力車隊(Opel Rally Team)，1982年創立，當年拿了WRC車手年度冠軍，玩了兩年就嗝屁了。此前還參加過B組賽事，也沒拿到什么重磅榮譽。

 Opel Manta 400 rally car

　　沃克斯豪爾倒是很有賽車天賦（畢竟大英帝國品牌），上世紀初就已活躍在歐洲各大賽場，70年代則專注于英國拉力錦標賽，80年代玩B組合A組，現專注于英國房車大獎賽。

● 編輯結語

　　歐寶品牌是否回歸中國？這是筆者結束本文時并未思索好的問題。PSA三大股東（標致家族、法國政府、東風集團）之中就有一股強大的中國力量，依賴歐寶技術在華打天下的別克將來有可能失去一部分話語權，而另一批全新的歐寶車型是否會打著“東風歐寶”的尾標進入中國市場呢？

 配圖：1951年歐寶車標

　　文章并未就此完結，敬請各位翻個頁，收看爛桃子奉上的小彩蛋——《通用與那些消亡的子品牌》。