通用如何得到了歐寶 又是如何失去了它

　　【太平洋汽車網 文化頻道】且別忘了歐寶品牌誕生于1863年，那時的俾斯麥才剛當了一年宰相。至于1929年的歐寶收購案，倒有點像新大陸的新興資本家拿著一箱子美鈔，去舊大陸娶了破落老貴族的女兒。雖然爵位沒得繼承，野蠻血統卻得到了稀釋。

　　可惜實用主義為上的通用最終還是選擇了拋妻棄兒。一晃89載到了2017年春暖花開之時，馬不停蹄地湮滅了奧茲莫比爾、土星、龐蒂克、悍馬、薩博、大宇和霍頓的通用汽車，再接再厲把歐寶/沃克斯豪爾兩大古老品牌過繼給了法國PSA集團——幸虧法德現在泯了恩仇，不然這世仇從歐洲三十年戰爭開始翻賬本，歐寶遲早要見馬克思。

前情提要：

● 收購

　　關于歐寶的起家史(1899年造車)，筆者已在前情提要的文章里提過，于此不再贅述。本文的故事從上世紀20年代初開始講述。那時的希特勒還在牢里口述著《我的奮斗》，“大即是美”的元首理念還沒誕生，但歐寶已經很精明地引入了流水線大批量生產理念。更精明的通用汽車看中了歐寶的先進工廠，恰逢歐寶家族對德國經濟穩定不樂觀，雙方一拍即合，在確定通用不改變歐寶品牌的前提下，80%的歐寶股份進了通用口袋，那一年1929。

 Opel 4/12PS Laubfrosch(樹蛙) '1924–26

　　上圖的歐寶Laubfrosch雙座敞篷車，1924年售價4500德國馬克，1930年往后僅需1990馬克，這下子連中產階級也買得起車了。

 Opel 1.8L Saloon '1931-1933

　　歐寶家族還是很有遠見的。美國大蕭條(Great Depression)隨后發生在1929年10月，華爾街黑色星期四引發整個資本主義世界的經濟崩盤，德國(魏瑪共和國時期)的經濟防線被擊破，失業者最多時高達560萬。魏瑪政府智商不夠用是天下共知的真相，通過政府開支緊縮和民眾福利緊縮，當局成功地……助推了德意志的衰落。當然，被《凡爾賽條約》割去的富饒的阿爾薩斯-洛林地區(筆者曾在此解釋過)，一定程度上限制了德國的發展。

　　不過這都影響不了歐寶汽車的產銷量節節攀升，以及歐寶家族對歐洲經濟與政局的長期擔憂。最終，歐寶家族同意通用在1931年對歐寶進行了100%收購，歐寶家族前后共收到3300萬美元的資金回饋——這就是本文開初那個暴發戶捧美鈔娶舊貴族的典故。

 題外話：希特勒試駕甲殼蟲

　　萬能的元首終于在同年登場，他向德國民眾承諾的“每一戶人家的餐桌上有牛奶與面包”，在納粹德國初期(1938)就實現了。大興土木、擴充軍備、炫耀武力、全民小康、元首崇拜，第三帝國的GDP突飛猛進。工業開足馬力的同時，人民生活也有了保障。希特勒甚至邀請費迪南德·保時捷為德國民眾度身打造了國民轎車甲殼蟲——后來被證明是為第三帝國軍隊籌資的大型龐氏騙局。

 Opel P4 '1935-37

　　雖然希特勒是個狂熱的“白右”，卻也不至于強制收回歐寶汽車，那時的美德雙方還是挺和睦的，畢竟難兄難弟嘛。1935年，歐寶為第三帝國帶來了第一臺承載式全金屬車身的乘用車——歐寶Olympia(奧林匹亞)。這不亞于一場徹底的技術革命，承載式車身帶來了更輕巧的車體、更低的成本、更快速的生產。同年，歐寶成為第三帝國第一個年產量破10萬的車企，那一年我們還在為上海面粉廠停工而頭疼。

 Opel Olympia Cabrio Limousine '1935-37

　　好景不長。輪到元首演主角了。

● 二戰

　　1939年9月，德軍閃擊波蘭，慘無人道的科技碾壓，見到蹂躪就忍不住要參與進去的蘇軍(真正的法西斯)立馬沖進劇組補刀。美國國會這時表態：你們說啥我不懂，請繼續。就這樣，二戰歐洲戰場開戲了。不過這時的歐寶還沉浸在Kapitän車型的成功之上：2.5L六缸汽油機，全鋼車體，前獨立懸架，液壓減震器，熱水供應(電熱水壺)……瞧我們日耳曼民族多會造家用車。

 Opel Kapitän '1939-40

　　1940，德軍干翻了北歐諸國以及西歐的法國、荷蘭、比利時、盧森堡，隨即而來的就是第25374輛Kapitän下線之后的強制性停工，以此為納粹戰爭機器節省燃料和鋼材。有一種說法認為，當德國戰車碾壓群雄的時候，美國已經失去對歐寶的控制了；另一種說法是，即使在1940年6月之后，歐寶還在為美國母公司通用盈利。

 Opel Blitz '1935

　　不管史學家們猜中與否，“民轉軍”的命運最終還是會落在歐寶身上。1942冬季攻勢，德軍戰車卷入寒冬厚雪和蘇軍指戰員聲嘶力竭的動員令之中，蘇軍從莫斯科郊外反攻，戰爭一時半刻結束不了，德國本土和占領區的眾多民用汽車廠重啟，為德軍補充裝備。

　　歐寶接到的帝國訂單是飛機和坦克的零部件，比如容克轟炸機的引擎機械增壓器，其中勃蘭登堡(Brandenburg)生產基地接到了卡車訂單。性能優異的歐寶Blitz系列戰前是這幅模樣(上圖)，戰時又是這副尊容(下圖)。半履帶式行駛機構很有可能用于東線戰場，雪融之后的蘇聯泥濘國境幾乎能把德軍輪式裝備吞噬掉一半。由于戰損比例大，各個工廠開足馬力，就連梅賽德斯-奔馳在曼海姆(Mannheim)的工廠，也在歐寶授權下生產歐寶Blitz系列。

 Opel Blitz 3.6-36S/SSM Maultier '1942-1944

　　既然歐寶成為了國家機器，通用也只能忍痛宣布剝離歐寶(真體面)。歐寶除了上述產品之外，還幫第三帝國軍隊生產了SdKfz 2半履帶摩托車(也稱Kettenkrad)中后期版本的水冷發動機，此前由NSU生產的風冷機型被證實為不耐操。再后來，連Blitz系列的經典3.6L也被改成水冷了。

 SdKfz 2 (Kettenkrad) '1941-45

　　1944年8月，盟軍開辟歐洲第二戰場2個月后，美帝發現了歐寶工廠對德軍器械的巨大貢獻，于是從盟軍重型轟炸機掉下來的炸彈分別光顧了歐寶老家呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim) 和主要工廠勃蘭登堡(Brandenburg)。之后的事大家都知道了，不外乎是戰后蘇美雙方分割勢力范圍，蘇軍大掠奪，蘇占區歐寶工廠的所有機械、圖紙甚至窗框和沐浴設備都被赤匪拉去烏拉爾山脈自用了，其中就有歐寶Kadett的所有設計圖紙——蘇軍聲稱要在蘇占區的萊比錫(Leipzig)重建歐寶雄風。

 Opel Kadett '1938

　　這話你信？1年后，一臺蘇聯“自主研發”的全新轎車“莫斯科人400”(Moskvitch 400)下線。除了車標不同，任何細節都與歐寶Kadett完全相同。山寨這事又不是第一次，蘇聯還曾在1944年7月扣留了美軍迫降在海參崴的B-29“超級空中堡壘”戰略轟炸機，復制出圖-4轟炸機……

　　為了防止蘇軍拆走太多歐寶遺產，美軍出來說話了：差不多就好了哈，鬼子進村也不會連蒜苗都挖得精光。通用汽車也在盛極一時的美國政府助威下發表了圣母般的聲明：1942年我們在歐寶歐洲業務的投資額是3500萬美元，德國政府是賠不起的了，要不咱一起來重建吧。

 Churchill tank (75mm) '1941-45

 英國老牌制造商：沃克斯豪爾 Vauxhall

　　二戰的歐寶就說到這了。本段最后放個小插曲：1925年成為通用子品牌、后來成為通用歐寶子品牌的沃克斯豪爾(Vauxhall)，曾在1941-1945年間為英國陸軍生產了5600輛丘吉爾坦克(Churchill tank)和25萬輛軍用貨車，全部用于馴服強大的納粹戰爭機器以及豬隊友意大利。

● 復興

　　蘇占區的勃蘭登堡生產基地已被蘇軍掠奪一空，盟軍占領區的歐寶老家呂塞爾斯海姆，也有47%的廠房和設施被毀。為了組織戰后重建(穩固盟軍勢力罷了)，美軍當局領導了歐寶呂塞爾斯海姆工廠的重啟工作，但制造一臺2.5L貨車所需的1.2萬個零部件，別說成品，就連模具都找不全。更可怕的是，幸存的6000名歐寶員工里面，營養不良和肢體殘疾的并非少數。

 Opel Blitz '1952-60

　　在美國陸軍將領Geoffrey Keyes的安撫和鼓勵之下(估計是督促和強迫)，歐寶工廠在1946年7月15日產出了戰后第一臺歐寶Blitz貨車，售價6600馬克。隨后，歐寶Blitz的月產量提升至150輛。

　　下一步就是復產乘用車了。歐寶本想重新生產Kapitän的，因其2.5L引擎已在Blitz貨車使用，不用另辟一條引擎生產線。不過盟軍管控下的聯邦德國，乘用車只能使用1.5L及以下的引擎，這讓曾經為歐寶立下汗馬功勞的Olympia有了新的契機。雖然相比戰前減配了很多(原材料嚴重不足)，但歐寶Olympia還是在1948年末重回歐洲車壇。

 Opel Olympia '1950-53

　　1948年2月，馬歇爾計劃開啟前的2個月，通用調查組來到聯邦德國考察歐寶工廠，并在反饋中提到：是時候拿回歐寶控制權了，這貨又活了。(此處應有資本家的奸詐表情)

　　雖然通用財政部門認為收回歐寶是虧本生意，但領導層還是決定“試著”收回2年，且看是否盈利。同年11月，通用汽車宣布，任命前歐洲區域總經理Edward W. Zdunek為亞當·歐寶汽車(Adam Opel AG)的新任董事長。歷史證明，通用壓中寶了。

 Opel Olympia Lieferwagen '1950-53

　　天賦和毅力并存的Zdunek董事長在這個關鍵職位上一直留任到1961年，他以職業經理人的身份取代軍政府，帶著歐寶的數千名殘疾員工和殘缺的設備，復興了這個品牌。

 Opel Olympia Rekord Cabriolet '1953-57

　　通用接棒后的歐寶開始推出新產品，包括中期改款Olympia、貨車版/旅行版的Olympia、敞篷版的Olympia……好吧，總離不開Olympia。

　　隨著排量限制解禁，歐寶在1951年推出了第三次改款的Kapitän。2.5L引擎(58PS)、3速手動、底盤和車殼那都是戰前的，只不過通用汽車幫忙加進去很多美國元素，也即是大面積鍍鉻裝飾，令其煥然一新(俗不可耐)。

 Opel Kapitän '1953-55

　　美因河畔的呂塞爾斯海姆蘊藏著巨大的精神力量，聯邦德國的覺醒速度讓世界震驚。僅僅在1953年，歐寶的年產量就回到了10萬水平。1954年，呂塞爾斯海姆工廠重建項目全部落成，共有24270名工人在此打造日耳曼人的智慧結晶，重建德意志的新天地。此時的歐寶定價在大眾和奔馳之間，類似于通用自家的別克(雪佛蘭和凱迪拉克之間)。

● 新篇

　　上世紀70年代，通用旗下的歐寶(Opel)與沃克斯豪爾(Vauxhall)已是全歐最強的三大汽車品牌之二，緊跟在英國汽車集團(后來的利蘭汽車)之后，且兩者還是競爭關系。通用效仿福特的集約化生產戰略，將沃克斯豪爾的絕大部分產品變成貼牌歐寶，節省大量研發和生產成本。

　　隔著英格蘭海峽，歐寶統治歐洲大陸，沃克斯豪爾專治大英市場，儼然是40年代德英戰局的翻版。

 Opel Commodore GS/E Coupe '1970-71

　　1979年，歐寶/沃克斯豪爾的第一輛前輪驅動汽車Kadett D誕生。新車的另一項創新是Family II引擎家族的引入，鋁制缸體、單頂置凸輪軸、液壓氣門挺桿，1.3L自吸給出75PS，對于家用車而言極為厚道。

 Opel Kadett (D) '1979-84

　　1984，歐寶為當年日內瓦車展帶來了歐寶Rekord E2，亮點是品牌旗下首款渦輪增壓柴油機。這臺2.3T四缸柴油機讓Rekord E2的性能表現得以比肩同年代汽油機，而此前的柴油家用車那都是又笨又鈍的玩意。

 Opel Rekord Diesel (E2) '1983-86

 Opel Rekord Diesel (E2) '1983-86

　　1985年，歐寶為旗下所有車型標配尾氣催化器以控制廢氣排放，德國首家。

　　插播一個信息點：估計細心的你已經發現，歐寶喜歡在車名后面加A/B/C/D代號，這些代號表述的是“代”。比如上圖的“Rekord E2”，即是第五代(E)第二次改款(2)；下圖的“Omega A”，即是初代車型(A)。曾經進口入華的是Omega B，國內稱“歐美佳”。

 Opel Omega(A) '1986-90

　　進入90年代，歐寶成為通用的“現金牛”(Cash Cow)，利潤率幾能媲美產銷效率極高的豐田。歐寶的高額利潤不僅補貼了孱弱的通用在北美市場的虧損，還讓其有足夠資金開拓亞洲市場。1993年，歐寶正式宣布在中國大陸開始售賣旗下的汽車產品。中國正值改革開放碩果收成的時期，越發強盛的購買力，還有低廉的油價，讓包括歐寶汽車在內的各大進口車企嘗到了甜頭。

 Opel Astra(F) '1991-98 國內稱:雅特

　　1995年，歐寶成為德國第一家為其所有轎車安裝前排乘客安全氣囊的汽車制造商，同時世界首個保障乘員安全的踏板釋放系統也在歐寶Vectra(威達)中配備。

 Opel Corsa(B) '1997-2000 國內稱:歐寶美鹿/別克賽歐旅行版

　　最后筆者向讀者拋出一組數據：歐寶汽車的第1000萬輛汽車誕生在1971年，2000萬輛對應1983年，3000萬輛下線儀式是在1994年舉辦的。直至1999年，歐寶汽車實現盈利的最后一年，宣告這個章節的結束。

● 長期虧損

　　本章開頭，再拋一個數據：自1999年以來，通用汽車共在歐洲市場損失了200億美元，其中最敗家的要數歐寶。

　　產品力下降是一個主要原因，美國次貸危機更是一次火上澆油。從2007年金融危機全面爆發以來，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司陷入了空前困境，本來就是壞賬一攤的歐寶幾乎要被扯出來兌成現金。

 Opel Antara '2006-10 國內稱:安德拉

　　歐寶、薩博、悍馬、土星、龐蒂亞克，一把一把的大牌廉價拋售，引得中國財團雙眼發光。其中，最寶貝要數歐寶。通用在獲得德國政府的同意后，擬將歐寶55%股權出售給麥格納集團(Magna Group)，老家在加拿大的全球頂級汽車零部件供應商。只不過，在洽談的最關鍵階段，通用取消了出讓協議，取消了德國政府“托管模式”。

　　中國北汽集團也想買歐寶，結果通用以一個“申請得太遲”的無聊理由打發掉了。最終北汽從通用手中收購了當年瀕臨破產薩博的大部分過氣技術，包括老款的9-5、老款的9-3車型平臺、相關的渦輪增壓發動機、變速器技術以及部分生產制造模具，并以此打造出一個名為“紳寶”的假洋牌。(不贅述了，可點擊下圖了解)

 點擊查看薩博收購案

　　通用覺得自身有能力將歐寶轉虧為盈(實際沒有，通用僅用一個生肖輪回就失去了7個老品牌)。隨著重組計劃的進行，決定開源節流的歐寶關閉了比利時Antwerp工廠。隨后的2010年，通用斥資110億歐元，力圖在5年內為歐寶研發全新造車技術，其中足足100億歐元用于研發全新世代的節能發動機和變速箱。

 Opel Mokka '2012–16 對應國內別克昂科拉/雪佛蘭Trax

　　2012年2月29日，通用低調地宣布，與財政惡化的法國PSA集團(標致雪鐵龍集團)結成戰略聯盟，通用持有PSA股份共計7%，成為標致家族之后的第二大股東。這個戰略聯盟的成立，旨在實現技術資源共享，預計每年能給聯盟節省20億美元的開支。

　　2013年12月，法國政府入股PSA，不缺錢的PSA又花2.5億英鎊把那7%股份贖回來了，主要原因是節省開支的效果并不明顯，不過通用與PSA至今留有一部分合作，比如2012年底確認的這四項：

　　1、一個包括一款歐寶/沃豪緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標致品牌跨界車(CUV)的共同項目；
　　2、一個用于歐寶/沃豪以及雪鐵龍品牌小型車的多用途整車項目；
　　3、一個升級版低二氧化碳排放的小型車平臺以充實歐寶/沃豪和標致在歐洲以及其他地區的下一代產品線；
　　4、一個共同的中型車項目服務于歐寶/沃豪以及標致/雪鐵龍品牌，聯盟目標在2016年底之前推出基于這些共享項目的第一批整車(明顯沒實現)。

 2008年諾基亞波鴻工廠關張，2014年輪到歐寶

　　通用與PSA的合作并沒為歐寶帶來什么質變。隨著歐寶產銷下滑，運轉了整整52年的德國波鴻(Bochum)歐寶整車廠，在2014年12月宣布關張，2700位平均年齡50歲的老臣子遭到裁員或過渡到其他公司。

 波鴻工廠最后一臺車Zafira(左)與第一臺車Kadett(右)

　　歐寶努力讓被裁工人有尊嚴地離開，但那些功勛慶典和貼心厚禮，都無法改變歐寶衰落的史實——即使這些老工人和他們的父輩，曾經在納粹德國魯爾區的廢墟中，竭盡日耳曼人的堅韌和天才，重建了這個品牌和這座城市。

● 退出中國

　　為了保證此前文章沒有信息重疊部分，節省讀者的時間，筆者不再細述歐寶離開中國市場的過程，有興趣的讀者可以點擊下圖進入此前的文章。

 點擊查看薩博收購案

　　歐寶的落魄境地，很大程度與中國市場的丟失有關。筆者可以非常肯定地說，當今沒有任何一個跨國車企能脫離中國市場而得到長足發展。舉兩個例子：2016年度，凱迪拉克在華銷量占到全球銷量的37.7%，奧迪在華銷量也占到了全球32%。

 Opel Insignia '2008-13 國內換標為:別克君威

　　在華21年，歐寶沒做錯什么，離開的原因也并非由于虧本。根據歐寶中國某經銷商透露，在華賣一臺歐寶的利潤高達3000美元(RMB20000+)，通用中國不到10人的歐寶銷售團隊年贏利超過1億元。

 Opel Astra (J) '2009-12 國內換標為:別克英朗XT

　　只是利益仍然是血淋淋的。無論通用還是通用中國的合作方上汽，都不想將歐寶中國的量做大。歐寶英速亞(Insignia)國產成了別克君威，新老歐寶雅特(Astra)分別對應別克威朗與英朗。就這樣，通過換標引進歐寶主力車型，通用在中國市場做活了自家的別克品牌，做死了過繼的歐寶品牌。

　　2014年1月1日，歐寶汽車正式宣布退出中國市場。

 Opel Astra (K)'2015-pr.國內改標為:別克威朗GS

● 離家

　　或許有些人會斥責通用的“利益為上”的資本家本性，或許有些人會斥責通用“損歐寶抬別克”的后媽行徑，又或許有些人會斥責通用模塊化平臺抹殺了歐寶的品牌個性。但即使他們怎么黑通用，也請各位不要忘記，是通用汽車這個大家庭，讓古老的歐寶品牌，即使經歷了美國大蕭條、第二次世界大戰、三次石油危機、次貸危機，依然存活至今天。

　　經歷了18年的長期虧損，歐寶終于在2017年3月6日進入法國PSA集團(標致雪鐵龍集團)的新家庭。此次收購業務，PSA共計支付22億歐元(約合人民幣160.86億元)，其中13億歐元用作收購歐寶和沃克斯豪爾品牌，另外9億歐元用以收購通用在歐洲的金融業務。

 PSA超越雷諾成為歐洲第二大車企

　　經此番收購過后，PSA集團擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶(德國)、沃克斯豪爾(英國)、Ambassador(印度)、寶騰·路特斯(馬來西亞)共7大品牌，成為歐洲第二大汽車集團，同時占據17%的歐洲市場份額。由于排放丑聞，目前仍是歐洲之王的大眾集團岌岌可危，市場份額已從2015年的24.6%下滑到了2016年的23.9%。

 歐寶+沃豪=12億歐元? 還有近100億歐元養老金債務等著PSA呢！

　　去年PSA創下了720億歐元的營收和430萬輛的銷量。意氣風發的PSA樂觀地表示：這一交易將實現規模化經濟，并在采購、制造和研發方面產生協同效應。預計在2026年之前，協同作用每年將產生17億歐元的效益，其中相當一部分將在2020年之前實現。借助與通用汽車的合作，PSA預計歐寶/沃豪將在2020年之前將經常性運營利潤率提升到2%，在2026年之前提升到6%。

　　此外，PSA將通過與法國巴黎銀行近期成立的50/50合資公司，通用汽車將通過持有PSA股份認股權證的方式參與合并后的公司。另外，通用汽車與標致雪鐵龍集團期待在電氣化技術領域有進一步合作，并繼續履行有關霍頓和別克部分車型的現有供應合約。未來標致雪鐵龍集團還將可能從通用汽車/本田獲得燃料電池的長期供應。

● 現有資產

　　不管PSA最終要支付多少億歐元去收通用留下的爛攤子，PSA怎么也不會虧掉的。且看收購沃爾沃之后的吉利，吸收技術后的出品怎是之前的爛貨一條街可比。

　　雖然PSA本身也并不差，但歐寶的古董品牌、性能部門、廠房機械、熟練工人等要素，絕對是任何一家車企都眼饞的。又因為國力互相牽制等等原因，中國車企不可能收購得到美帝旗下的歐寶，到頂了只能從通用手里買過氣品牌的上一代技術，此前已有闡述。

 Opel Lutzmann 3PS '1899-1900 歐寶第一臺內燃機車型

1、品牌：

　　如前文所言，歐寶品牌創立于1863年，跨越三個世紀來到今天，其造車歷史也可以從1899年算起。雖然在最近英國專業品牌咨詢公司Brand Finance發布的“2017年度全球最具價值品牌500強排行榜”，歐寶只排到了全球品牌485名、汽車品牌28名，比吉利還低幾名。但試問，拿你手上的吉利跟歐寶換，肯嗎？

　　廢話，當然肯。品牌價值能當飯吃？不能，只能當鮑參翅肚吃！

 筆者特意P了一張歐寶歷史車標圖

　　要知道，在中國，隨便一個三線自主廠商在白人世界買一個死得連白骨都不剩的品牌，都能“重新造車”并月銷上萬(這好幾家，筆者就不點名了)。如今依然存世的、從19世紀就開始造車的品牌只有奔馳(1886)、雷諾(1889)、標致(1890)、斯柯達(1895)、福特(1896)、菲亞特(1899)。請問，今天，以上任何一個品牌能賣嗎？

2、OPC與XVR高性能品牌：

　　歐寶旗下的Opel Performance Center高性能品牌，沃克斯豪爾旗下的VX Racing高性能品牌，都是各大廠商垂涎的資源。德國與英國兩支高性能車開發團隊通力合作，鬼知道他們何時會突然研發出什么破天荒的東西來。

 Opel Astra OPC Extreme '2015

　　目前在役的歐寶/沃豪性能車型有：Astra OPC / Astra VXR、Corsa OPC / Corsa VXR、Insignia OPC / Insignia VXR以及喪心病狂的VXR8 GTS。

3、老廠房與熟練員工：

　　看到以下的工廠列表，估計所有中國汽車大財團都要瘋了。歐寶老家呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim) 的工廠是1898年開工的，英國盧頓(Luton)的沃豪工廠也早在1907年開業。

 歐寶艾森納赫(Eisenach)工廠

　　唯一遺憾的是古老的勃蘭登堡(Brandenburg)工廠，自從蘇聯紅軍一手打造的民主德國接管之后，從此被埋葬在歷史書當中。當年蘇軍提出的“歐寶復興計劃”，估計隨著那個被蘇軍戰士偷去烏拉爾山脈洗澡的歐寶員工宿舍浴缸的流水，一起沖刷到歷史長河里了。

4、已開拓的市場：

　　已開拓的市場是歐寶的一大財富，建立遍布全球的經銷商網絡花了歐寶一個多世紀的時間。目前，除了南極洲之外，所有大洲的民眾都在開歐寶的車——包括英國的沃豪貼牌車、中國的數量極為巨大的別克貼牌車、澳洲的霍頓貼牌車等等。

 Opel Insignia OPC '2013–pr.別克照著這模樣造了君威GS,不過沒塞進去一臺V6

5、成熟的車型序列：

　　就算幫歐寶把百億養老金還清了，PSA還是賺瘋了，且看歐寶現役主力車型有哪些：

 Ampera-e(雪佛蘭Bolt)，純電動車，脫離通用后前途未卜

 Adam，以歐寶創始人為名的微型車

 Corsa，極有份量和歷史底蘊的歐寶緊湊車

 Astra，大多數歐寶工廠都在產這個，各種衍生版本，歐寶之魂

 All-New Insignia，剛剛發布，歐寶新旗艦

 Crosslan X，新品，定位比Mokka稍低

 Mokka，昂科拉/Trax的三胞胎姐妹

6、無價的精神遺產：

　　歐洲年度車(European Car of the Year)，1964年開始在當年日內瓦車展前夕宣布賽果，推選當年最值得購買的歐洲生產的車型。因評審團對高性能車和豪華品牌并不太感興趣，推選結果往往對消費者有極強的指導意義，歐洲年度車一直是世界上頗負盛名的車壇獎項。

 公信力極強的歐洲年度車

　　歐寶共有25個年份獲得提名，5次獲獎(每年僅有一臺車獲獎)，在歐洲制造商之間算得上中流砥柱。

　　汽車運動方面，歐寶擁有一支戰績并不太亮瞎眼的歐寶拉力車隊(Opel Rally Team)，1982年創立，當年拿了WRC車手年度冠軍，玩了兩年就嗝屁了。此前還參加過B組賽事，也沒拿到什么重磅榮譽。

 Opel Manta 400 rally car

　　沃克斯豪爾倒是很有賽車天賦（畢竟大英帝國品牌），上世紀初就已活躍在歐洲各大賽場，70年代則專注于英國拉力錦標賽，80年代玩B組合A組，現專注于英國房車大獎賽。

● 編輯結語

　　歐寶品牌是否回歸中國？這是筆者結束本文時并未思索好的問題。PSA三大股東（標致家族、法國政府、東風集團）之中就有一股強大的中國力量，依賴歐寶技術在華打天下的別克將來有可能失去一部分話語權，而另一批全新的歐寶車型是否會打著“東風歐寶”的尾標進入中國市場呢？

 配圖：1951年歐寶車標

　　文章并未就此完結，敬請各位翻個頁，收看爛桃子奉上的小彩蛋——《通用與那些消亡的子品牌》。

● 彩蛋——《通用與那些消亡的子品牌》

　　北斗七星第四顆與第七顆連心的中垂線上，有一顆忽明忽暗的星，那就是傳說中的“天煞孤星”，坊間稱之為“通用汽車”。

　　通用汽車集團(General Motors)，1908年誕生于汽車城底特律，一百多年來致力于兼并和失去。通用現僅存別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC四大品牌，下表是在通用汽車手中消逝的汽車品牌及其存活年份(并非在通用旗下的年份)，其中兩個還是19世紀就有的老字號……  

　　陣亡名單共計36位，一個個展開說怕是不成，筆者挑3個較為有名的簡單聊聊，再加1個前途未卜的薩博，然后著重講講行將就木的、與歐寶關系密切的澳大利亞土特產霍頓汽車。

1、奧茲莫比爾 Oldsmobile (1897–2004)

　　大名鼎鼎的奧茲莫比爾，在全球各大主流汽車博物館擁有永久展位的偉大的奧茲莫比爾，跨越三個世紀，終于被通用活活弄死。奧茲莫比爾美國最古老的乘用車生產商，因為它是整個美洲大陸第一個大量生產銷售汽車的企業，以產中檔車為主。

 Oldsmobile Dynamic 88 Convertible (3267) '1959

　　奧茲莫比爾的功勛并非等閑之事：它是第一個出口汽車的美國汽車廠商(1904)，遠銷18國；它是自動變速箱的領軍者(40年代)；它是美國第一臺四驅家用車的締造者(60年代)；它是前驅車的領頭羊之一(1966)。

　　石油危機摧毀了奧茲莫比爾，純正美國風的國民豪牌，其銷售業績從80年代中期開始逐年下滑，通用花費40-50億美元去挽救這位功臣，最終它還是沒能滿足高速變幻的市場需求。

 Oldsmobile Cutlass S Holiday (3587/3687) '1970

　　2001年初，通用決定拋棄這個老牌子。當時還有大概1500家經銷商在賣奧茲莫比爾，通用開始用現金和他們結算。為了讓它走得稍微體面些，通用向奧茲莫比爾老客戶發放了72萬張高面額優惠券，以圖忠實粉絲們把最后一批奧茲莫比爾帶回家。最終它如期離開了車壇，那一年2004。

2、悍馬 Hummer (1992-2010)

　　悍馬倒是沒什么可惋惜的。它是美軍70年代研發的軍用輕型車的民用版本，從品牌誕生到湮滅也就花了19年時間，期間只生產了H1、H2、H3三款能裝逼卻根本不實用的民用越野車。

 Hummer H3 '2005-2010

　　準確來說并非通用沒經營好悍馬，而是體魄強健又食量巨大的悍馬根本不適合在城市生存——買得起悍馬的有爵位的土豪，也就大英帝國那幾十個了，而且人家都買攬勝加長版去了。

 Hummer H1 Stretch Limousine'1999

　　通用本想把悍馬賣掉，又是因為政治原因，最終寧可讓它死在爛攤子里。四川騰中重工曾是有力競爭者，但這家民企最終還是被甩出了談判桌。隨著我國汽車工業的迅猛發展，東風集團已能造出靠譜的軍用輕型車了，悍馬之死我們也不再覺得惋惜。

3、龐蒂克 Pontiac (1926-2010)

　　龐蒂亞克造車其實要從1893年數起，不過那時他們主營馬車制造。1907年奧克蘭(Oakland)汽車品牌創立，1926年并入通用，并開始使用龐蒂亞克(Pontiac)商標。

 Pontiac Firebird 400 '1967

　　龐蒂亞克在中國并不聞名，主因是它家主要生產運動型轎車，直至走向衰落之時，中國市場還沒進入足以大量消費跑車的階段。龐蒂亞克有眾多美式暴力留存的名車，本文只貼出老舊的火鳥(Firebird)與太陽火(Sunfire)供各位一賞，此品牌就此帶過。

 Pontiac Sunfire Speedster Concept '1994

　　龐蒂亞克的死亡原因也非常簡單，次貸危機直接摧毀了通用的金融體系，通用決定處理掉這筆不良資產，大老粗龐蒂亞克直接躺尸。

4、薩博 Saab (1937-2012)

　　薩博，一個1937年創立、從1944年開始設計汽車、擁有航空制造血統、從不屈服于低劣市場品位的瑞典汽車制造商，幾經易手最終慘遭遺棄，現已在汽車品牌公墓中躺了足足5年。這漫長的一千多個日夜里，薩博汽車究竟在鬼門關內外晃悠了幾回，筆者將其概括為：

“三次停產、兩次復產、五次還魂”

 點擊查看薩博復活記

　　篇幅有限，如此宏偉的垂死掙扎歷程，筆者就不再于文內展開了，各位可在上述鏈接中找到歷史印跡。

5、霍頓 Holden (1856-2017)

　　霍頓汽車(Holden)將于2017年10月全面停產的消息已經傳了好一陣子，并未掀其什么波瀾。作為南半球最發達的國家，澳大利亞在信仰、飲食、服飾、文化、軍事、汽車等方面都比較低調，這樣的白人國家真是少見。

 霍頓 Holden

　　至于澳大利亞的“民族自主品牌”霍頓，世人的印象應該是V8大土炮——比如6.2L V8上身的霍頓Commodore SS，折合人民幣27.2萬元，最適合這種將北京市人口總數分攤在一整塊大陸上的“原生態國家”了。

 現售款澳洲土炮之王Commodore SS

　　不僅如此，饑不擇食的霍頓還在澳大利亞市場販售歐寶Astra、歐寶Insiggnia、雪佛蘭Spark、雪佛蘭Cruze、雪佛蘭Trax以及上一代雪佛蘭Malibu等等雜亂貨色，只不過都假惺惺掛上霍頓的“玩球獅子標”罷了。

 霍頓牌雜貨鋪

　　由于澳大利亞消費市場小，大量整車被用于出口，過繼的貼牌車寧可進口也不會選擇在當地生產，因此只有霍頓Commodore(澳洲土炮之王“準將”)、霍頓Ute皮卡(土炮第二)、霍頓Caprice(臭名昭著的“林蔭大道”)等等原創車型在澳生產。

 澳產土炮一覽

　　其實霍頓的研發能力和民族自尊并不止于此。這個創立于1856年的澳大利亞民族品牌，本是清貧布衣，造馬具出身，恰巧在20世紀末的第二次布爾戰爭中發了國難財(澳騎兵超常發揮)，又碰上一戰之后美國向澳大利亞傾銷汽車產品。當時，通用汽車每向澳洲出口一輛整車，就要加上三個底盤的配額。

 澳洲人的日常：長槍、皮卡、土炸天的自主車

　　或許霍頓家族覺得“給馬造鞍”與“給車造廂”的概念差不多，就在上世紀20年代造起了別克、道奇、雪佛蘭品牌的車身。不巧遇上美國大蕭條(Great Depression)，殃及池魚，霍頓幾乎嗝屁了，接盤俠通用順勢在1931年把霍頓給兼并了。僅僅到了1937年，通用霍頓生產的汽車就已在澳洲市場達到了40%的統治性份額，霍頓還在1948年研發出澳洲本土第一款自主車Holden 48-215，并在此后70年間從直四玩到V6玩到V8，不亦樂乎。

 迎接霍頓的夕陽

　　扯上這兩段歷史，為的是表述這個擁有70年汽車生產歷史、45個車系家族(含貼牌)的老字號，居然能在通用旗下輕易死掉，真是匪夷所思。通用讓霍頓的數千名員工回家養羊，居然是因為日系車霸占了澳洲大半壁江山，又恰逢進口稅不及白人勞動薪資高。哪天政治課老師要大家描述下資本家的丑惡嘴臉，這就是例證。

● 寫在最后

　　字有點多了，畢竟這是一部跨越三個世紀的車企興亡史，關于歐寶的風雨沉浮，關于歐寶的起承轉合，關于歐寶從文明世界中帶給人類的技術福音與不朽信念。讀者們可能有千萬個理由去黑那個能讓近40個汽車品牌消逝的汽車集團，但我們曾否認真思索過，又是什么樣的精神力量，讓一個唯利是圖的財團，耗費200億美元和18年時間苦苦支撐，讓歐寶的閃電車標得以留存至今天，以及明天。

(圖/文：太平洋汽車網 黃恒樂)

《爛桃子侃車》專欄