不得不說的經典(1) 伊蘭特5代車型歷史回顧

　　【太平洋汽車網 文化頻道】現代汽車依靠前衛的外觀與高性價比，打動了國內消費者的心，不少人慢慢消除了對于韓系車的偏見。其實韓國車能夠有今天，其發展歷程也是非常艱辛的。比如保有量突破70萬大關的伊蘭特，這款車算是一款比較有“故事”的車型了，因為它在已經經歷5代的洗禮。

　　我們不禁要問，伊蘭特究竟有哪些不為人知的秘密呢？在朗動（第五代伊蘭特）8月23日即將上市之際，筆者做了一個車型歷史回顧，希望通過下面的文章，讓大家了解更多現代伊蘭特的前世與今生。

　　溫馨提示您：在8月23（本周四）下午6：30，朗動將在北京國家會議中心舉行隆重的上市發布會，屆時會請到明星級代言人吳彥祖。PCauto將會對此次發布會做全程視頻報道，敬請您的期待!

● 伊蘭特共有五代車型

　　談到伊蘭特究竟有幾代車型，這本身就是個備受爭議的話題。因為有些人說它共有7代，分別是第一代1990-1993年，第二代1993-1995年，第三代1996-1999年，第四代1999-2001年，第五代2001-2005年，第六代2005-2010年，第七代2010-至今。

　　還有人說伊蘭特共有5代車型，第一代1990-1995年，第二代1995-2000年，第三代2000-2006年，第四代2006-2010年，第五代2010-至今。大多數人更傾向于5代的說法，因為7代的說法加入了改款車型，而非我們所說的換代。所以從嚴格意義上來講，5代的說法似乎更符合邏輯。

● 伊蘭特的前身：現代Stellar

　　在介紹伊蘭特之前，我覺得有必要說一下它的由來。追溯到1983年，現代的高級家轎Stellar上市，其外觀造型是現代汽車重金禮聘意大利喬治亞羅工作室操刀設計，而機械結構、動力系統則分別來自福特與三菱。Stellar上市后便獲得了成功。

　　現代Stellar在獲得成功后，加快了豐富產品線的步伐，除了衍生出中型轎車索納塔系列之外，也在1990年推出了第一代伊蘭特。

● 第一代伊蘭特
年份：1990-1995年

　　1990年，現代推出第一代伊蘭特(在部分歐洲地區被稱為Lantra)。新車推出后，目標便鎖定了當時如日中天的本田思域和豐田花冠。第一代伊蘭特的車身尺寸為4375mm×1675mm×1395mm，軸距達到了2500mm，這正是當時緊湊級家用車的主流水準。

　　動力上，第一代伊蘭特搭載源自于三菱的1.6L直列四缸DOHC雙凸輪軸16氣門引擎，它擁有113hp/6000rpm的最大功率輸出，以及187km/h的極速速度，配備了5速手動與4速自動兩種變速箱。

　　在1992年，為了成功登陸歐洲市場，現代汽車根據歐洲人的審美，曾為第一代伊蘭特的外觀進行了小幅修改。到了1993年，第一代伊蘭特迎來了不大不小的改款，它的車身尺寸有所增加，達到了4405mm×1680mm×1390mm。同時，新增了來自三菱的1.8L動力，為當時的用戶提供了更多的選擇機會，從而提升整體銷量。

● 第二代伊蘭特
年份：1995-2000年

　　1995年發布的第二代伊蘭特在外觀造型上，與第一代車型具有迥異的風格。因為全車的線條均是以曲線為主，整體感覺較第一代更為圓潤。第二代伊蘭特的車身尺寸為4420mm×1700mm×1395mm，具有2550mm的軸距。

　　第二代伊蘭特不僅限于將目標鎖定在韓國本土以及歐美市場，也慢慢的開始進軍澳洲、菲律賓與印度尼西亞市場。

　　值得一提的是，第二代伊蘭特已不再采用三菱的引擎技術，而是搭載了現代自主研發的Alpha引擎。這是由韓國自行設計研發的第一臺引擎，其在耐用度與平順性性方面也獲得了顯著的提升。而現代集團除了提供1.5L SOHC直列四缸引擎以及1.8L Beta DOHC直列四缸引擎兩款外，也根據市場需求的不同，對引擎排量與結構進行不同的調校。

　　1998年，伊蘭特又進行了一次中期改款，在外觀方面則是換上了全新的中網，而且新增了2.0L引擎。另外，在歐洲市場上，現代也首次推出了伊蘭特的五門版旅行車。

● 第三代伊蘭特
年份：2000-2006年

　　內部代號為XD的第三代伊蘭特在2000年發布，2001年正式上市。其實在這一時期的現代汽車還沒有明確家族化設計理念。所以在造型上，第三代伊蘭特已經跳脫前兩代的設計風格，改為類似美系車略為方正的設計。 在車輛安全以及操控性方面，第三代伊蘭特已經開始向歐系車看齊。

　　我們所最熟悉北京現代伊蘭特就是這一代車型，它是繼索納塔之后，北京現代引入的第二款車型。伊蘭特在2003年上市之初就取得了驕人的成績，在短短不到6年時間里（截止2009年3月），伊蘭特在國內的保有量突破了70萬量，成為繼凱越和捷達之后，第三款保有量突破70萬大關的單一車型。

國產伊蘭特

　　北京現代投產的第三代伊蘭特車身尺寸為4495mm×1720mm×1425mm，軸距則是2610mm，中庸的外形和寬敞的后排空間，讓不少競爭對手汗顏。

　　動力方面，國內投產的伊蘭特1.6L車型搭載了直列四缸DOHC 16V引擎(代號G4ED)，最大功率輸出為107hp/5800rpm，最大扭矩為146Nm/3000rpm，而1.8L車型所配備的G4GB引擎，則擁有132hp/6000rpm的最大功率輸出，以及168Nm/4500rpm的最大扭矩。

國產伊蘭特

　　這一代伊蘭特所配備的發動機，都 加入了主流的CVVT可變氣門正時技術，雖然動力性能上并沒有太多提升，但是在經濟性方面卻得到了較大的改善。而兩款引擎都搭配了4速自動和5速手動變速箱，懸掛系統為前麥弗遜+后雙連桿的配置。

● 第四代伊蘭特(悅動)
年份：2006-2010年

第四代伊蘭特海外版

　　在2006年的紐約車展上，現代發布了第四代伊蘭特，這款車于2007年正式在全球范圍內上市。相比于第三代車型，這款車不僅在外型上發生了很大的變化，在動力和底盤系統上也有不小的提升，全新的1.6L gamma發動機擁有90kw的最大功率，而前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，也能夠提供不錯的行駛性能。

第四代伊蘭特海外版

　　第四代伊蘭特(悅動)在2008年引入國內市場。相比于海外車型，悅動在外形經過了一定的改動，與海外版車型區別確實不小。此外，悅動引入時遭遇了減配的待遇，后懸掛也由海外的多連桿式簡化為扭轉梁式。

國產伊蘭特悅動

　　第四代伊蘭特外觀融合了海外旗艦車型Azera的造型特色，同時也增加了部分索納塔的神韻，這讓第四代車型擁有了歐系車的優雅與穩重，比較符合中國人的審美。

國產伊蘭特悅動

　　還有就是，第四代伊蘭特車身尺寸為4505mm×1775mm×1480mm，軸距為2650mm，在車身尺寸的全面增加之下，第四代伊蘭特擁有比伊蘭特更加寬敞的車內空間。同時在安全配備方面，配備了包括側氣簾在內的6氣囊、ABS+EBD系統。

● 第五代伊蘭特(朗動)
年份：2010-至今(國內8月23日上市)

　　第五代伊蘭特(國內命名為朗動)早已于2010年海外上市，只是一直未能引入國內市場。但經過了許久的傳言風波后，現代終于敲定了朗動的國內上市時間，最終定在了2012年8月23日。這樣一來，朗動將會和目前在售的伊蘭特及悅動形成三代同堂的局面。

　　朗動將延續現代富有特色的“流體雕塑”設計理念，強調年輕、動感。與上一代車型(悅動)相比，朗動的定位將更趨于運動，主打的客戶群體也更年輕。

　　伊蘭特引入國內市場后具有出色的銷量表現，很大一部分原因是由于寬敞的車內空間。不過即將國內上市的朗動似乎并不只是單一的注重空間，因為這款車的車身尺縮減至4530mm×1775mm×1435mm，軸距為2700mm。相比于悅動，朗動軸距增加了50mm，類似跑車化的設計讓車身尺寸比悅動略小。

　　朗動的內飾與海外版沒有任何區別，內飾的效果和搭配更具家族化特點。在中控臺的設計上，朗動明顯融入了流體雕塑的設計元素，顯得一氣呵成動感十足。銀色裝飾顯然比桃木更能討好緊湊級車型的主流用戶群體。

　　動力方面，朗動搭載全新的1.6L或1.8L發動機，匹配全新的6速自動與5手動變速箱。其中，1.6L發動機可以輸出103kW的最大功率和167Nm的最大扭矩。據美國環保署公布，1.8L車型高速公路油耗僅為5.9L/100km。

　　從定位上看，朗動將會主要沖擊目前主流的A級車市場，其中包括本田思域、長安福特新福克斯等重量級車型，都會是朗動的主要競爭對手。

　　當然，但作為韓國車企，現代汽車的性價比一直被人看好的。朗動上市以后，伊蘭特將會形成三代同堂局面，這樣一來價格區間將會更大，用戶的選擇機會也會更多。