解密寶馬3系列 運動基因是如何傳承的

　　【太平洋汽車網 文化頻道】今時今日，許多寶馬愛好者們都未必知道1975年初夏對于寶馬來說是一個怎樣特殊的日子——1975年7月，寶馬管理委員會宣布一款比5系車身尺寸稍小的車型即將上市，在新車型命名之初，集團內部還為號碼為“3”或“4”展開過爭論，最后數字“3”勝出，3系成為寶馬有史以來最成功的車型。

　　1975年：第一代 E21

　　1975年7月，寶馬管理委員會在慕尼黑奧林匹克體育館這個世界著名的競技場展示了其全新的車型系列：雙腎型進氣格柵清晰地從水箱蓋罩突出到車頭，并以輕微的圓頂形沿著發動機蓋一直延伸到擋風玻璃。這一點清楚地顯示出3系與5系的相似之處。

　　另一方面，兩門車型與眾不同的楔形車身新穎特別，腰線一直延伸到平直的尾箱蓋末端。許多評論家對這種特殊之處感覺不很愉快。后來，寶馬在尾燈之間添加了一塊黑色塑料飾板，使后端看起來有些降低。

　　即便如此，大家對新車還是激動不已。新推出的寶馬3系列在尺寸上更緊湊，并且從各方面看都簡單明了。然而，汽車自身設計已經非常“成熟”，滿足了各種實際需求：長4355mm、寬1610mm、高1380mm，3系車型重新定義了寶馬車的尺寸。

　　3系擁有2563mm的軸距，前后輪距分別是1364mm和1377mm，這樣3系從視覺上造就出一幅寬大和強勁的形象。

　　底盤一直是寶馬的強項，經過對運動性能的精心設置，懸掛將前部帶有獨立減震支柱懸掛的橫向擺臂和后部帶有獨立減震支柱懸掛的半拖臂集成在一起。

　　E21的駕駛室沒有按照5系的方向設計，設計師們進行了簡明的設計。就駕駛室設計而言，3系引入了創新的設計概念，中央控制臺面向駕駛員，這成為寶馬多年內部設計理念的特殊亮點。并且，作為可見的被動安全性范例，內部的所有邊緣和控制開關都經過了仔細規整和加墊處理。

　　寶馬3系還成為其級別中第一款使用6缸發動機的汽車。所以當兩種新款320/6和323i在1977年法蘭克福汽車展上首次露面時，它們顯然成為各地寶馬愛好者眼中的亮點。確實，這種靈活和運動型轎車與絲般順滑、精致和強勁6缸發動機的結合在市場上是非常獨特的。

　　特別是323i很快獲得了外柔內剛的贊譽：帶有晶體管點火裝置的、排量為2.3升、K-Jetronic噴射發動機能夠使這種兩門高性能緊湊轎車達到190km/h的最高車速。

　　1982年：第二代 E30

　　成功是需要延續的，在1982年寶馬推出了經過徹底修改和更新的第二代3系轎車。對于這款最佳銷售車型，工作一直在繼續，寶馬的工程師們完成了出色的工作：雖然新款車型的內部空間更大，前后增大了40mm，然而車身長度卻縮短了30mm。前轉向信號燈從翼子板前邊緣移動到了保險杠上，車身有了更寬、更強勁的亞光黑B柱。

　　現在大家都接受了楔形的汽車外觀和稍高的行李箱蓋，但請想想，2001年7系上市的時候，加高的行李箱蓋幾乎是遭到了所有人的質疑，更何況是在上世界80年代。在用料方面，第二代3系開始講究了起來，這里指的并不是如何定義豪華，而是寶馬在營造運動感方面特殊的天分。精心粉飾的內飾不但看起來更細膩了，更整車減輕了30公斤，而車內配置卻更加地豐富。其次，發動機在某些方面的表現也更加強勁。

　　僅在生產1年之后，1983年，寶馬已經制造了233781輛新款3系汽車。此時3系列出現了4車門車型。通過引入4門車型，寶馬豐富了自己的產品線，真正滿足了來自潛在客戶不斷增加的需求，他們要求更加舒適和便捷地進入后排座椅。所以，現在擁有兒童的家庭不再是不買3系列的理由了。