尖峰山路演 海南三亞試駕寶馬523i

　　三亞——西線高速——尖峰山，在3個小時之內暴風驟雨般地經歷砂石、雨霧、彎道和高速飛馳，我眼前的寶馬523i依然大氣不喘，反而性能提升，似乎更加躍躍欲試。我們雖沒有拉聚無限的回頭率，但523i猛烈的性格依然讓我覺得很風光

　　從海南三亞回北京，機票居然比原先便宜大半，據當地導游說，現今大不如從前，中國人越有錢，生活越好，卻都到了東南亞，塞班等，像海南這些曾經的旅游熱點，不可避免地冷卻下來。但這正好合了我們的意，人比以往少了很多的亞龍灣道路更好，開起車來更舒服，更自由。在這里，高級房車中執牛耳的寶馬5系又帶給我們一個驚喜，家族中增添的這位新成員乃是520i的替代升級版本—523i。

　　最好的車廠一定是要有絕佳的營銷方案，知道消費者需要什么，就好像在亞龍灣，這里有一成不變的大海，天空，鷗鷺,看得多了，便會不再新奇。我在這里希望能把這部新車開到最適合它的地方，讓它的優秀品質淋漓盡致地發揮才是最終想法。亞龍灣雖然有最好的酒店和最美味的菜肴，但有一個大膽的念頭已經在腦海中閃現，走到另外一片天地，523i才可帶給我們意想不到的驚喜。

　　“快” 樂無罪

　　到目的地尖峰山是一定是要走高速，面對那片吸引我的地方，這些道路變得索然無味，幾乎引不起興趣。都知道寶馬的特性，在筆直的高速上，都市房車很少可以有與它相提并論的，甚至連那些專攻奔跑性能的跑車也絕對在整體性上強不過寶馬。從3系來講，更多的是個性融入車中，是一款屬于自己的小車，7系又在高端市場領先。那么5系，似乎在兩者之間承受來自四面八方的阻截。更聽廠家說很多顧客反映原來的520i不是那么得心應手，理由很簡單，2.0升的動力對于3系綽綽有余，但是5系似乎略有不足，車重與不同的底盤影響著買家們的信心。但最新523i在高速試駕過程中，令人驚訝得讓這一切的不協調，完全蕩然無存。

　　從希爾頓酒店出發走向沿海高速。這個季節的海邊盡是風，與炎熱的夏季相比，還不算悶熱。天氣路況都讓我的神經開始變得興奮起來，在開上高速公路的那一瞬間，523i的改變，就已讓我完全改觀。在舊款車型上會出現的風切噪音，已幾乎細不可聞，再給油大概需要超過每小時160公里速度時，空氣拍打車身的聲音，才會慢慢地傳入車內。路上沒有一個收費站，可以保持這樣的速度到沒路為止，感覺真的很不錯，然而即便在時速200公里的定速巡航之下，523i在的風切噪音，也與北京尋常車輛在高速公路上以時速100公里巡航的噪音感受相差不遠。看來原來工程師除了在外形設計上下了工夫外，在空氣力學的設計上頗費苦心，打造出截然不同的風切噪音表現。

　　可以看到寶馬523i在引擎室的隔音、底盤系統的隔音處理上，亦均加以更為精細的處理工程，讓整體車室的靜音性有了跳躍性的提升，一部好車關鍵是好像一個家，可以流動，可以駛向各地，與自然自由交流。而523i在乘坐品質上，同樣展現出滿足新一代高階消費者挑剔胃口的堅強實力，帶來完全安靜的車內環境。在比前代車型更大更寬敞的同時，523i的重量不但沒有增加，反而降低了，減輕了將近75公斤。這特別要歸功于車身結構的創新之舉：鋁的應用以及部分采用的鋼制白車身。

　　即便是坐在副駕駛座，523i穩定的行路表現，與車內靜音性的表現同樣令人滿意。接近尖峰小鎮到時候，已經不再是高速，甚至不是國道。路面開始不經意間變得糟糕。行駛在顆粒較大的柏油路面上，523i的輪胎可以穩穩抓住地面，再配以適當胎質，便可將輪胎滾動噪音抑制得相當好。在這里經過起伏不平的道路，523i懸掛系統沉穩地吸收了地面的不平整，維持著車身的高度，幾乎不會晃動的車身，讓乘員實在難以察覺路面的變化，再一次讓我們見識了寶馬嚴格的品質要求。

　　穿梭云霧間

　　高速公路結束后，大約慢駛了2公里來到了尖峰山公園的正門，這里好似一片自然生態園，完全沒有熱帶風情。山中更多的是凝結的霧氣。道路依著山勢，向左彎去，負責駕駛的伙伴，維持著速度，將車子彎了過去，海南的山不高，但很蜿蜒。坐在乘客座的我，依著過去的經驗，將身體的重心略向左偏，以準備迎接即將到來的側傾。但這次我的判斷失誤了，因為車子并沒有因為左彎的關系，向右傾斜，而是維持著幾乎水平的角度，滑過彎道。

　　就這樣一次、兩次，在連綿而來的彎道上，隨著對于車輛熟悉，速度越提越高，面對著經驗上只能用時速40公里不到的速度攻克的彎角，523i一次又一次以接近每小時80公里的速度，進彎出彎，毫不拖泥帶水，轉向平穩又顯得靈活，車尾循跡性一流，展現車輛在彎道上犀利的水準。而小到難以察覺的側傾，就像是道路版賽車般的犀利，但是對于彎道中的起伏，523i又能柔韌地吸收，甚至連高速過彎所會感受到的離心效果，都似乎被這部車精密調校的懸掛吸收了一般。在彎道中的523i，乘坐舒適性與直路上的523i，并無二致，如此優異表現，就算是用驚艷，也不足以表現心中驚喜的十分之一。

　　行車間，小雨又細細的下著，攝影師趕忙回到了車中，相機已經被淋濕。看著他抱怨這糟糕的鬼天氣。我想這或許是一件好事，能夠給讀者展現不一樣的三亞，不一樣的523i。在潮濕且幾乎沒有能見度的地方以80公里的時速穿梭有點不正常了，很快自動感應大燈點亮了我們的視野。正好可以嘗試一下之寶馬的全部表現。最新一代的動態穩定控制系統DSC+作為標準配置已經出現在523i上，這樣我在極限駕駛時就可以享受更多的樂趣。DTC動態牽引力控制特別有利于提高困難情況下的牽引力，而且可以讓喜愛運動駕駛的駕駛者選擇更具個性的設置。通過根據需要對特定車輪進行制動，DSC+提高了進行突然性操縱時的車輛安全性，并能夠在早期有效抑制車輛在彎道和濕滑道路上的不穩定性。另外新的DSC+在標準的DSC上增加了五項創新的輔助功能：剎車待命、雨天剎車輔助、山路起步輔助、衰減補償和柔性駐車系統。能夠提供智能化的制動干預，在許多經常遇到的路面狀況中進一步增加車輛的安全性與舒適性，使已經非常出色的動態穩定控制系統（DSC）發揮更有效的作用。

　　而就在心中驚喜的同時，腳下的油門卻是松了下來，因為523i的平穩，讓握著方向盤的手，忍不住微微地發抖。習慣以身體感覺側傾、以耳朵聆聽車胎滑動以判斷車輛極限所在的我，依舊無法感受到側傾，而碩大的輪胎，亦依舊安靜，面對著無法接近極限，內心因為無知而感到恐懼。當然不馴的血仍在隱隱涌動，相信在海南山區那種小巧彎道上，我們肯定可以試出523i的極限。不過又何必呢？就讓我們放開心胸，好好欣賞523i動態之美。就這么沿著道路，在三亞壯麗而獨特的山嶺之間，一面欣賞著山勢壯闊以及地質地貌之美，一方面享受著523i獨特沒有側傾的駕駛樂趣。

　　隨著陽光的西斜，我們也在便攜式導航系統引導之下，離開山區，對于這一點來說，車載GPS自然幫到了大忙，但很遺憾，523i并不具備此項功能。也許寶馬是為了純粹好開，好玩而設計。回到了高速公路系統，駛上了歸程。剛才來時的路還要在走一遍，不再有不停頓的加速，也不再任由523i肆意奔跑。只是穩穩地與其和諧相處，找到彼此心中那一份共鳴。

　　新5系的技術亮點

　　寶馬成為世界上第一個采用創新的鋼鋁混合白車身的汽車生產商：鋁制前段與A柱周圍鋼制車身外殼的組合。寶馬5系的另一亮點則是鋁制的前側圍和前機蓋。這種新技術也是為什么新車型的重量都比以前有所減輕（最多的減輕了75千克）的主要原因。而且毫無疑問，寶馬推出的這一混合結構技術，開創了輕質車身設計的新潮流。這特別要歸功于車身結構的創新之舉：鋁的應用以及部分采用的鋼制白車身。寶馬5系車身的混合結構顯著減輕了汽車的重量，從而給汽車的乘員帶來了最大的安全性。在超大支撐結構中采用高強度板材和專用加強件，與主要由鋁制成的前段一起，在各種類型的碰撞中都能確保高標準的結構保護。

　　這一新概念所面臨的主要挑戰就是如何把輕質的鋁制前段和鋼制的車身結構連接起來。鋁的使用的確遠遠超出了普通的標準，彈簧支撐就是依靠壓鑄鋁材制成的前橋彈簧和減震器。彈簧支撐所用的材料是主要用鋁制成的一種合金，其中還有少量的鎂、硅和錳，這種合金同時擁有出色的強度和伸縮尺寸。最后值得一提的是車身超強的扭轉強度，這是獲得精確的駕駛動力的一個重要前提條件。

　　寶馬523i技術參數
　　長/寬/高（毫米）　　　　　　　　　4841/1846/1468
　　軸距（毫米）　　　　　　　　　　　2888
　　發動機形式　　　　　　　　　　　　六缸直列汽油發動機
　　排氣量（毫升）　　　　　　　　　　2457
　　最大功率（馬力@轉/分鐘）　　　　　177@5800
　　最大扭矩（牛米@轉/分鐘）　　　　　230@3500
　　價格（萬元）　　　　　　　　　　　50.48

　　拍攝手記

　　從三亞市區走到尖峰小鎮，兩地不同差異帶給我們這些都市人新理解與新感悟。這里具備如此豐富休閑功能，想必前面不遠處的尖峰天池深得訪客喜愛也就不足為奇了。其實，世界上還有很多美的讓人驚訝的地方，我們想也想不到。馬洛卡完美山道，數百公里連綿海岸線僅現于開普敦，還有曼谷周邊茂密森林……，廠商之所以每每在這些場所試車，不僅可以將自己車輛特性發揮得淋漓盡致。最重要，是平均一年會有超過1000萬人來鑒賞這些豪華美景，他們即使不駕車來，也能夠把一部未曾見到過的新車型當作好山好水的一部分回去與家人、與親朋共同分享。你看，算下來會有多少人能夠知道這些新車？不但可以得到媒體鼎力支持，還省下了大筆大筆的廣告費。