劍是兵器中最常見的武器,但也是兵器中最完美無缺的武器。渦輪增壓是德國大眾的絕技,在帕薩特、奧迪、寶來上均有體現,但上海大眾帕薩特1.8T渦輪增壓發動機對原帕薩特1.8的革命,動力感受的差異更超過了其他所有品牌。它利用發動機排出的廢氣來推動渦輪,使從空濾器過來的空氣得到增壓,進入氣缸的空氣就有所增多,這樣相應增加燃料量和調整發動機的轉速,也就增加了發動機的輸出功率。 殺傷指數:★★★★★ 家族背景:上海大眾由中德合資于1985年正式成立,是我國三大轎車生產基地之一,總部設在上海市郊,中德雙方各占有50%的股份。經過十幾年來的發展,上海大眾目前已成為我國生產規模最大,產品保有量最大的現代化轎車生產企業。 武林地位:我國轎車行業的龍頭老大,在全國的轎車保有量超過了160萬輛,遙遙領先于其他廠家。雖長期以來與一汽大眾、神龍富康三足鼎立,實則力量最為雄厚。盡管這幾年來廣州本田、上海通用等武林新秀層出不窮,但上海大眾仍威風無兩。
家族背景:神龍汽車有限公司是東風汽車公司和法國雪鐵龍汽車公司合資興建的大型轎車生產企業,建設規模為年產30萬輛轎車和40萬臺發動機,一次規劃,分兩期建設。一期工程總投資103.58億元人民幣,目前已建成年產15萬輛整車和20萬臺發動機的能力。 武林地位:神龍富康總部位于九省通衢的武漢,是中原武林的翹楚,傳統的武林三大世家,與其他兩家相比,神龍富康的過人之處在于它的環保和經濟意識,輕靈別致的造型也是神龍富康的賣點之一。
家族背景:一汽-大眾汽車有限公司位于吉林省省會長春市,成立于1991年,成立初期長春第一汽車制造廠和大眾汽車公司分別占有60%和40%的股份。1995年,奧迪公司從大眾汽車公司手中購買了一汽-大眾汽車有限公司的10%股份。目前一汽大眾汽車有限公司已成為一汽集團公司和德國大眾汽車股份公司及奧迪汽車股份公司三家合資經營的大型轎車生產企業,擁有職工3800名,年生產能力達到15萬輛轎車。 武林地位:一汽集團是我國歷史最悠久的汽車生產企業,一汽集團與德國大眾、奧迪的強強聯合,所生產的捷達系列和奧迪系列牢牢占據了北方盟主的地位,在全國的地位也迅速上升,并與上海大眾的下滑形成反差。
家族背景:由廣州汽車集團公司和日本本田技研工業株式會社合資成立于1998年7月1日,中日雙方各占50%的股份,占地面積50萬平方米,現有員工2300多人,目前已經形成年產5萬輛轎車的規模,并將在2002年完成12萬輛生產能力改造建設,特約經銷店160家。 武林地位:是華南地區唯一能對抗中原北方武壇的名門望族,盡管崛起的歷史不是很長,但它已經成為整個廣東的驕傲,是廣州人行走江湖的臉面。
家族背景:上海通用汽車有限公司成立于1997年3月,是迄今為止我國最大的中美合資企業,總投資為15.2億美元。中美雙方各占有50%的股份。上海通用甫一進入中國,就創造了中國汽車行業的一個新紀錄,從打下第一根樁到第一輛中國別克新世紀下線,上海通用僅用了23個月。 武林地位:上海通用是目前后起之秀中最風光的家族,別克賽歐系列引領了中國中檔用車和家庭用車的潮流。在上海市政府的大力支持下,上海通用有能力笑傲江湖,更何況在它的身后,還有一個博古通今的通用集團做后盾。
家族背景:一汽集團是我國最早的汽車生產企業,1953年動工興建,1956年生產出我國第一輛國產解放牌卡車,1958年又試制出我國第一輛“東風”牌小轎車和“紅旗”牌高級轎車。現在生產“紅旗”的一汽轎車股份有限公司,自從去年“明仕”、“18”分別以不到16萬和17萬的價格推出后,至今年元旦紅旗世紀星等狂降,一汽轎股業已有雄風再振的跡象。 武林地位:一汽集團是中國汽車工業的搖籃,而作為民族轎車驕傲的紅旗轎車更是中華轎車行業的代名詞。一汽轎車股份雖然現在整體上風光不再,淪落為二流高手,但其威望仍然極高。
家族背景:天津汽車是一家國有特大型汽車生產企業,也是我國百家建立現代企業制度試點單位之一和國家120家企業集團試點單位之一,經過幾代人的不斷發展,目前天汽集團的資產總額已超過220億元、擁有職工近6萬人,年生產轎車能力達15萬輛。 武林地位:天津夏利的地位在下滑,但2002年1月12日開始的大降價,使其武林聲望再度飚升,天津夏利坐鎮京都門戶,是天津人為數不多的幾個驕傲之一。