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“北京要從7月1日開始實施歐Ⅲ了，歐Ⅱ車就要變成‘黃標車’不能跑了，你的老捷達還不趕快出手？”
“買了歐Ⅲ車你肯定后悔--加油貴、維修保養貴，而且到了外地還沒有專用油，還是買歐Ⅱ好。”
“歐Ⅱ車馬上要淘汰了，現在肯定要降價甩貨，趕快出手買車吧。”
自國家環保總局近日傳出將在北京提前實施歐Ⅲ汽車尾氣排放標準后，關于歐Ⅱ和歐Ⅲ的討論成了街頭巷尾的熱門話題。無論是買車族還是用車族，都被這兩個羅馬數字攪暈了頭。歐Ⅲ新標準究竟會對我們的汽車生活帶來怎樣的影響？我們采訪了多位權威汽車專家，請他們做這場辯論會的裁判。
焦點一
歐Ⅲ要來了，歐Ⅱ車是否會降價甩賣
★正方：7月1日歐Ⅲ標準就要開始實施了，到時候庫存的歐Ⅱ車肯定會降價甩貨。
★反方：歐Ⅲ標準只是在北京提前實施，歐Ⅱ車可以拿到外地去賣，不一定要降價求售。
專家點評：亞市商務信息中心經理郭詠：這種局面絕對不會出現。提前實行歐Ⅲ排放標準只是北京地區一個區域的政策，而廠家可以對貨源進行全國調配。如果說北京市嚴格要求不允許銷售歐Ⅱ排放標準車型的話，廠家完全可以把北京的該類車型收回然后發放到北京周邊地區銷售。因此提前實行歐Ⅲ排放標準并不會引發北京車市的價格波動。
焦點二
歐Ⅱ車是否會成為禁止上路的“黃標車”
★正方：新標準實施后歐Ⅱ車會被禁止上路，打成“黃標車”，以前的化油汽車就是先例。
★反方：專家早就說了：新車新辦法，老車老辦法。現在歐Ⅱ車這么大的保有量，不可能“一刀切”全部淘汰。
專家點評：清華大學汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授(曾參與北京市提前實施歐Ⅲ相關文件審定)：根據歷來北京市“老車老辦法，新車新辦法”的執行標準來看，歐Ⅱ車上路是肯定沒有問題的。但至于時間久了以后，用更嚴格的標準對歐Ⅱ車進行檢測后，北京市的政策應該是引導該部分車退出北京市場，而有可能成為限行的“黃標車”。但這在國際上也是通用的方法，可以說北京市的這類做法是與國際接軌的，也應該是合理有效的方法。廣大汽車消費者應該從宏觀出發，從環保節能的角度出發，對政府行為理解配合。
焦點三
歐III汽油是否會漲價
★正方：歐III油的質量提高了，價格肯定也會上漲。
★反方：現在油價已經夠高了，不會再漲了。
專家點評：中石化方面表示，歐III油相比于歐II油提高了技術含量，成本也有所增加。但目前還沒有接到歐III油要漲價的消息。今年7月1日歐III油全面取代歐II油之后，在價格上是不是也要有所上漲完全看國家發改委的決定。
焦點四
歐Ⅲ車養車買車價格都高
★正方：歐Ⅲ車技術升級，喝的油更高級，肯定售價和養護費用比歐Ⅱ車高。
★反方：現在的車降價還不一定賣得出去呢，哪個廠家還敢漲價？
專家點評：清華大學汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授：從原則上來講歐Ⅲ車并不會大幅增加消費者在購車、使用上的成本，因為這部分增加的成本可能也就在1%～2%左右，就整車來說不會造成太大的影響。從汽車本身來說歐Ⅲ車在硬件上沒有太大的變化，仍是電噴加三元催化，只是需要對控制軟件進行升級換代，擴大軟件內存和更新控制方法，讓汽車的燃燒和排放控制更精確。至于汽車的使用，只是對汽油油品的要求更高了，用油成本不會有太大變化。不過目前油價普遍上漲，也會造成歐Ⅲ汽油油價的水漲船高，但要和歐Ⅱ車的用油成本相比并沒有大幅的增高。
焦點五
歐II能否升級改造成歐III
★正方：只要花2000多元，就能把歐II車升級改造成歐III，就像過去“黃標”改“綠標”一樣簡單。
★反方：歐II車與歐III車從原始設計上就不同，汽車廠家無法把歐II排放標準的車改造成歐III標準。
專家點評：北京汽修總公司技術師表示，歐II車與歐III車原始設計包括機內發動機都是不一樣的，所以現在已經上市的國產歐II車不可能通過廠家或維修公司改造成歐I鄄II車。部分進口車在原產地就已經達到歐III、歐IV標準，引進國內為節約成本特意進行了技術變更從而改造成國內的歐II標準，這種情況的車可以通過簡單的技術調回原先的歐III、歐IV標準，成本也就幾千元錢。
焦點六
是不是達到歐Ⅲ標準廠家說了算
★正方：現在部分廠家稱自己的車已經達到歐Ⅲ標準，買他們的車沒錯。
★反方：相關部門還沒有指定正規檢測中心，所謂的通過歐Ⅲ檢測值得懷疑。
專家點評：清華大學汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授：汽車生產廠家必須到國家指定單位進行檢測，獲得相關檢驗證書才能得到國家認可。而在歐Ⅲ排放標準的檢測中最重要的一項就是汽車在低溫狀態下的冷啟動，具備這項檢測條件的只有中國汽車技術中心、長春汽車研究所、湖北襄樊二汽研究所、重慶汽車研究所等屈指可數的幾家單位，而且基本都是今年剛建立的該項檢測條件。因此可能新近通過檢測的廠家數量并不太多。
焦點七
歐II的車能否加歐III的油
★正方：歐II、歐III的標準相對于成品油來說只是一個質量提升的過程，歐II車加歐III的油更有利于車輛的保養。
★反方：歐III的車應該加歐III的油，歐II的車也只能加歐II的油，混著加對車不好。
專家觀點：從今年7月1日起，北京的加油站只提供歐III的油。中石化方面認為，歐II的車加歐III的油是可以的，但歐II的車加了歐III的油是否就能達到III的標準不能保證。歐II的油升級到歐III只是油品的質量提高了，歐II油的硫含量是歐III油的3倍，苯含量更是歐III油的5倍。歐II車加歐III油是一個“吃粗糧”到“吃細糧”的轉變，對車本身不會造成任何損害。
焦點八
一步到位購買歐IV的車是否必要
★正方：反正北京要在2008年奧運會之前實行歐IV標準，現在干脆一步到位買輛歐IV排放標準的車好了，以防后患。
★反方：歐III標準離歐IV還有很長距離，不論是在技術改進上還是時間上，再說北京實行的是“新車新辦法，舊車老辦法”的標準，提前買歐IV車沒有必要。
專家點評：清華大學汽車研究所徐老師表示，國家規定2007年7月1日實行歐III標準，2010年7月1日開始實行歐IV標準。由于受北京2008年奧運會的影響，北京提前實行歐III標準，已經確定于2005年7月1日開始實施，而歐IV標準是否要提前實施還未確定。歐III離歐IV還有一定的距離，汽車廠家和石油公司的技術準備還得要一段時間，所以歐IV離老百姓的生活還有點遠，不必著急買歐IV的車。
另外，目前市場上歐IV的車極少，還集中在進口車領域，市場上更是沒有歐IV的油可以加。歐IV的車加歐III的油會導致汽車機器故障，具體表現在歐IV車加歐III油尾氣排放達不到歐IV標準從而引起車輛報警，維修站又不能對因油品引發的故障進行維修，這樣過一段時間，車子會無法正常工作。歐IV車燃油量也大，提前買歐IV車沒有必要。
記者觀點
歐Ⅲ是責任而非賣點
自從4月底國家環保總局放出話來，北京將提前實施歐Ⅲ排放標準之后，車市就開始神經質地圍繞羅馬數字轉圈兒。
嗅覺敏銳的汽車廠家率先做出反應，見風使舵地將歐Ⅲ標準為賣點。有的自稱“已經完全達到歐Ⅲ標準”，請消費者放心大膽購買；未達標的則稱“尾氣排放可擴展到歐Ⅲ標準”，為大家留下希望；更有甚者，稱自己的車“排放超前達到歐Ⅳ標準”，是一步到位的選擇。
京城各大車市更是被歐Ⅱ、歐Ⅲ牽動了神經。先是傳出了歐Ⅱ車即將降價甩貨的消息，接著不少經銷商蠱惑消費者：實行歐Ⅲ后車價肯定漲。于是，買車者蜂擁而至，加價聲浪再起。
姑且不論廠家所稱的達到歐Ⅲ甚至歐IV標準是否能夠得到環保部門的認可，可以肯定的是，在現階段車市，僅憑歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準就能決定車價漲跌的論斷就是無稽之談。
環保局早就給大家吃下了定心丸：“新車新辦法，老車老辦法。”因此，已經買了歐Ⅱ車的車主盡管把心放在肚子里。沒買車的消費者，完全可以根據自己用車的實際情況來決定買什么車，不必跟風。
當然，為北京的環境考慮，如果在可以選擇的前提下，我們還是要盡量購買歐Ⅲ車。生產符合排放標準的“環保車”是汽車企業的責任，購買少排放廢氣的汽車也是消費者的社會責任。
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