在新能源車市場洗牌之前，蔚來、小鵬、理想是被看好的“種子”品牌，而洗牌之后，它們三也不負眾望，成功邁入新能源車市場中的第一梯隊。其實，不同于蔚來、小鵬而言，理想在成為“種子”品牌時，是受到很大爭議，其中，爭議最大的來源便是曾長期占據造車新勢力前三的威馬。當時的威馬沈暉明確表示：威馬會成為造車新勢力TOP3中的一員，還表示一萬輛下線量都沒有交付到的車企，是沒有資格談新造車勢力生存之類的問題，當時的理想便是威馬沈暉泛指的那一類。

雖然說，理想越過了威馬成為造車新勢力TOP3中的一員，但爭議是待到理想取得10000臺下線量才終止，由此可見，“下線10000輛”才是造車新勢力真正的起跑線。而隨著新能源車市場的完善，越來越多的新能源品牌來到下線萬輛起跑線，其中，身為造車新實力的嵐圖汽車，僅用時553天就實現從品牌發布到取得10000臺下線車，要知道早早敲定新能源TOP3之位的小鵬汽車、蔚來汽車，從品牌正式發布到取得10000臺下線車，也分別耗時1009與736天，其中，嵐圖汽車的耗時要比小鵬汽車的耗時將近縮短50%。

從量產到下線10000輛，嵐圖只用了205天，很明顯耗時更短，而且旗下有且僅有一款車型的嵐圖FREE，成交均價可以超過33萬，說明這款車已經躋身到豪華新能源車市場中。

可以看到，理想汽車如今的受眾度已經成功越過蔚來汽車，且潛力相比較小鵬汽車，又屬于有過之而無不及，妥妥的“明星”品牌。但就是這樣的品牌，其從品牌正式發布到下線10000臺車，也花費586天的時間，要比耗時553天的嵐圖汽車用時長1個多月。其實，嵐圖汽車能在該項目中超越蔚來汽車、小鵬汽車、還有理想汽車，嵐圖4.0數字工廠的貢獻比較大。

嵐圖4.0數字工廠在集合大數據、AI、物聯網等智能，使得旗下幾大車間全部實現自動化生產，比如全自動焊裝車間里，配備了400余臺機器人，自動焊接率高達99%。高效智能的沖壓車間，融入高速同步沖壓線技術，成功將誤差控制在0.1mm，且生產速度最快可達4秒/件。也正是在該類車間的加持下，嵐圖汽車的“彈藥充足”。

對于新的造車車企來說，前期的產量重要性遠遠高于交付量，不過，成功取得過萬輛下線車的嵐圖汽車，一手抓產量的同時也把控著交付量。可以看到，嵐圖FREE自從8月份正式開啟交付后，月交付量就成功穩定在4位數行列，且在去年12月份里，以3000多輛的上險量，位列中國品牌中大型SUV第二位、高端電動SUV第四位，并成為理想ONE需要正視的對手。此外，嵐圖FREE自交付起，月銷量便一直呈增長趨勢，這一點其實和理想ONE的銷量趨勢也有著相似之處。

總結：對于汽車市場中的新品牌來說，前期的產量、銷量的磨合至關重要，后期的交付量也需要重視，而嵐圖汽車能成功取得過萬輛的下線量，這也就說明它成功邁過第一大難關。至于能否在新能源車市場繼續輝煌，那么，就需要以該階段為新起點，并放眼為未來。依照嵐圖汽車當前的銷量趨勢來看，該品牌的潛力不容小噓，若是以后依舊能呈正比例增長，那么，躋身新能源品牌前列，也并非難事。不過，汽車市場中不乏有前期取得諸多高成就，但難以長久生存下去的品牌。因此，你們覺得嵐圖汽車會走上什么樣的路呢？