近日，資深車評人“袁啟聰”在微博上爆料的一則視頻顯示，廣東一輛豐田卡羅拉雙擎撞擊了橋梁隔離墩的交通標識柱，車頭嚴重撞毀，但前后車門沒有明顯變形的跡象。不斷有白煙冒起，前排氣囊彈出，不斷有人在外拉拽、撬門，但車門一直處于緊鎖狀態(tài)。周邊有人拿來了滅火器，及時將火撲滅。

佛山市順德區(qū)公安局均安分局的工作人員向紅星資本局確認了該事件：“事故發(fā)生在昨天（8月12日），地點正是順德均安。”她表示，“車里的人最后救出來了。”

這并不是第一起豐田旗下車輛發(fā)生事故后無法解鎖車門。7月28日晚，網傳一則視頻顯示，一輛雷克薩斯LM商務車在廣西貴港路段撞上隔離墩，車頭損壞嚴重，但車身依舊完好，車內冒出黑煙，車輛前排安全氣囊已打開。有路人在外營救，但車門一直處于緊鎖狀態(tài)，利用鋼管撬副駕駛側車門也沒有打開，最終，造成了一死兩傷的局面。

此前，還發(fā)生過相似的事故。雷克薩斯ES與領克03+發(fā)生正面對撞，結果雷克薩斯ES發(fā)動機自燃，主副駕駛人員因車門緊鎖無法下車，等到消防員到場后才成功破拆。

幾例相似的案件讓不少網友懷疑，豐田旗下的車似乎廣泛存在碰撞后無法打開車門的情況。

懂車帝曾經針對碰撞后自動解鎖功能進行過測試。卡羅拉與速騰以64公里/時的車速進行50%偏置碰撞，結果速騰前排駕駛員一側車門自動解鎖，其他車門也可以輕松打開。而卡羅拉的車門沒有自動解鎖，要手動解鎖才能打開。

雷克薩斯LM說明書中描述了碰撞后自動解鎖功能，“如果SRS空氣囊展開，所有車門都將解鎖”，如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門自動解鎖。但是根據撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)可能不工作”。

然而，當下市場上所銷售的大部分車型都會在碰撞并彈出氣囊之后，由車身控制單元控制電子鎖解鎖，以保證車內人員的人身安全。

事實上，在歐洲的碰撞標準 E-NCAP中，汽車撞擊后必須要能自動解鎖。國內的C-NCAP 標準雖未強制要求，但如果有車在撞擊后不能自動解鎖，會在總成績中扣一分。

當下，由于碰撞后不能自動解鎖而導致的相關事故頻出。或許盡快制定標準，將碰撞后自動解鎖作為強制要求，能規(guī)避相關事件的發(fā)生，保證行車安全。

來源：經濟觀察報