年底了，車企們望著年初意氣風發定下的“Flag”，有人歡喜，有人撓頭。據汽車流通協會數據顯示，2023年11月份中國經銷商庫存預警指數為60.4%，環比上升1.8%，位于枯榮線之上，而這也說明了國內不少經銷商存在庫存積壓問題。

而對于這樣的境遇，車企們給出的答案，是扎堆兒降價促銷，據不完全統計，包括但不僅限于比亞迪、長安、零跑、一汽豐田等車企在內的超過17家汽車品牌推出了購車優惠政策，其中包括現金直降、購置稅補貼，以及置換補貼等等。

比亞迪

很顯然，比亞迪降價的主要目的是為了實現其年初立下的銷量目標，畢竟，比亞迪董事長王傳福已經不止一次在公共場合表示今年比亞迪300萬輛銷量是一個堅定不移的目標，口號已經喊出去了，無論付出什么代價，都是要完成的。而就在此背景下，比亞迪品牌先是在11月份推出了限時優惠政策，隨之又在12月份推出了至高燃油轉訂基金20000元的優惠政策。

12月6日，雪佛蘭官方宣布，2023年12月1日至12月31日期間，購買雪佛蘭SUV家族限時至高優惠6萬；

上汽大眾的年終限時大促，最高綜合優惠達到了5.8萬元；

11月8日上市的榮威D7 DMH，從12.58萬元起售價格，干脆直接來了個限時權益價，降至10.98萬元；

此外，新勢力品牌中，零跑汽車全新車型最高現金優惠可達1萬元，哪吒S新享版直降3萬元，智己LS6推出價值3.76萬元的限時權益；

當然了，說到打價格戰，五菱星光不得不提，和秦PLUS DM-i貼身肉搏，你賣9.98萬元，我就賣8.88萬元，絕不坐以待斃。

車企們降價之激烈，肉眼可見。合資也好，自主也罷，想要留在牌桌上，都得脫一層皮。

在波云詭譎的電動化市場中，舊秩序被逐漸推翻，新規則得以建立，整個大盤的玩法和規則都在重塑，總之，時代變了。

結語

而所有車企們能做的，或者說正在做的，只能順應趨勢，竭盡全力的內卷，卷產品，卷技術、卷服務，卷營銷，甚至卷價格。沒辦法，狂奔所需要付出的代價，遠超出外界的想象。身處中國車市，相比眼下賺不賺錢，怎樣保住市場份額才是更重要的，也正因如此，電車定價體系崩塌，變得沒有底線，是必然現象，正所謂“風浪越大，魚越便宜”。

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