進入2024年，受“價格戰”影響，國內乘用車市場格局依然有著非常大的變化，自主品牌之間的銷量排位也在變化。作為國產五大自主品牌中的比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等車企，他們的銷量走向，也成為市場關注的焦點。

3月5日，長城汽車發布公告，數據限時，2024年2月份，長城汽車銷量達到71027輛，相比今年1月份的銷量104030輛，環比下滑31.7%。由于2月份的銷量未能突破10萬輛，所以今年1-2月份的累計銷量也未破20萬輛，只有175057輛。

具體至各品牌，哈弗依舊是長城汽車的主力，2024年2月份的銷量為44731輛，相比今年1月份的銷量59103輛，環比下滑24.3%，雖然哈弗品牌的銷量已經占據廠車汽車累計銷量的一半以上，但是從長城汽車發布的2月份長城汽車新能源乘用車的銷量來看，這12253輛新能源車包含歐拉、魏牌以及坦克等多個品牌的產品，如果按照新能源車型來計算，“哈弗龍網”中的哈弗二代大狗、哈弗梟龍、梟龍MAX以及哈弗猛龍等多款新能源產品的銷量，其實并不高。

坦克品牌2月份的銷量為10164輛，雖然能夠月銷破萬，但是相比今年1月份的銷量20067輛，坦克品牌在2月份也環比下滑49.3%，環比幾乎腰斬。目前，坦克品牌雖然推出了多款車型，包括坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T以及坦克700Hi4-T等車型，但是主力車型仍然是坦克300，所以伴隨新能源汽車的浪潮，坦克需要在新能源車型上進一步提升，才有可能幫助坦克爭取到更大的市場份額。

高端品牌魏牌在今年2月份的銷量為2649輛，未能突破3000輛，相比今年1月份的銷量3351輛，環比下滑20.9%。2019年魏牌銷量開始出現下降趨勢，此后更是一路下滑。2022年，魏牌銷量僅3.6萬輛，與2018年巔峰時期的14萬輛相比已大幅萎縮。2023年魏牌的銷量為41602輛，同比增長14.35%。同樣同比有所增長，但畢竟此前的魏牌的此前銷量基數并不高。

去年，長城再次針對高端品牌魏牌進行調整，推出全新車型魏牌藍山DHT-PHEV以及魏牌高山等車型，不過從去年9月份開始，藍山DHT-PHEV銷量表現也開始出現下滑，直到現在，魏牌的銷量增長仍然受到很大的限制。

而在長城汽車的五大品牌中，長城皮卡和歐拉在2月份的表現出現同比、環比雙雙下滑。其中長城皮卡在2月份的銷量為10460輛，同比下滑39.03%，環比下滑32.36%。而歐拉品牌在2月份的銷量僅為3006輛，同比下滑32.8%，環比下滑49.9%。

可以說，面對新能源的快速推進，長城的戰略和戰術顯得略有保守，雖然在過去一年中，長城汽車重構了組織、機制、流程和企業生態，產品結構、品牌營銷、技術研發等多個維度的變革，但是從2024年1-2月份，長城汽車新能源汽車的累計銷量來看，37241輛的成績仍然顯得有些單薄。

寫在文末

2023年一整年，長城汽車累計銷量為123.07萬輛，全年銷量目標達成率僅為77%。2024年，長城汽車的整體銷量目標定在190萬輛，銷量增速高出2023年四成。不過從2024年1-2月份的累計銷量來看，如果長城汽車想要完成190萬輛的銷量目標，那么在接下來的10個月里，長城汽車的平均單月銷量要達到17.2萬輛以上。