最近廣汽集團發(fā)布了5月銷量快報，其中廣汽豐田月銷量約6.11萬臺，雖然環(huán)比4月有所上漲，但是和去年同期對比來看，下滑17%還是有些尷尬——因為今年以來，廣汽豐田已經(jīng)連續(xù)5個月銷量同比下滑，1-5月累計銷量26.59萬臺，同比下跌約27.3%。

從整體市場環(huán)境來看，無論是德系、美系還是日系合資品牌，都在新能源浪潮中受到了不小的沖擊，從以往輕松獲得市場份額，變成現(xiàn)在不得不加入價格戰(zhàn)以維持銷量，受到的壓力是越來越大的。如果更加“主觀”一點，從自身找原因，我們其實可以從廣汽豐田的幾款主銷車型上發(fā)現(xiàn)一些線索。

10萬不到的鋒蘭達成了廣汽豐田的銷冠車型

目前廣汽豐田銷量數(shù)據(jù)最好的一款產(chǎn)品是SUV陣營的鋒蘭達，據(jù)行業(yè)綜合銷量統(tǒng)計，鋒蘭達5月份銷量約2.13萬臺，是今年以來表現(xiàn)最好的一個月。需要注意的是，鋒蘭達是一款指導價12.58萬元起售的緊湊型SUV，目前在售車型為一年多前上市的2023款，終端優(yōu)惠頗大，有車友表示入門款車型9萬左右即可落地，要知道前幾年就連本田XR-V這樣的小型SUV，也要10多萬元才能買到，現(xiàn)在10萬預算可以輕松買到豐田2.0L+CVT動力的緊湊型SUV，的確是性價比高了不少。對于車企而言，不斷地釋放優(yōu)惠自然會降低利潤，但是沒有辦法，廣汽豐田現(xiàn)在不得不依靠10萬內(nèi)的低價產(chǎn)品來支撐銷量了。

威蘭達、漢蘭達略顯被動

威蘭達也是廣汽豐田旗下熱度比較高的一款SUV，5月銷量1.28萬臺，比起前幾個月都沒破萬的表現(xiàn)還算不錯，但是威蘭達的問題在于，始終被一汽豐田的RAV4榮放所壓制，畢竟RAV4是全球車型，知名度和用戶口碑都更有優(yōu)勢。

廣汽豐田還有一款原本最為經(jīng)典的SUV產(chǎn)品，漢蘭達，曾是7座中型SUV界的標桿，被無數(shù)新車視為最強對手，但是隨著中國車市新品瘋卷開始上強度，以往要加價的漢蘭達也不夠香了，現(xiàn)在新款不得不降價增配上市，5月份銷量能夠超8千臺的一個重要原因是老款優(yōu)惠清庫存，未來新款能否再度熱銷還有待觀察。

第九代凱美瑞未達預期，賽那表現(xiàn)不錯

轎車方面，凱美瑞肯定是廣汽豐田預期最高的選手，畢竟作為日系B級三劍客之一，凱美瑞有著輝煌的戰(zhàn)績和不俗的口碑，但是最新的第九代凱美瑞自今年3月份上市以來，其實表現(xiàn)并不佳——在上一代產(chǎn)品末期，去年年底的時候，許多消費者并沒有等待第九代新車，而是仍然選擇第八代凱美瑞，八代凱美瑞月銷2萬的成績還是非常搶眼的；而今年3月份以來，第九代凱美瑞月銷尚未破萬，已經(jīng)被帕薩特、雅閣、邁騰等老對手甩在了身后。此外還有月銷7千臺左右的雷凌，不得不放下曾經(jīng)合資家轎的身段，以更親民的姿態(tài)和自主選手競爭。

MPV市場中的賽那倒是表現(xiàn)不錯，5月銷量超7千臺，僅次于騰勢D9，成為合資品牌中銷量最佳的MPV產(chǎn)品。當然也要注意，別克GL8新推出插混版本，還是有很強競爭力的，今年別克GL8很有可能會努力守住MPV銷冠的位置，因此對賽那來說挑戰(zhàn)也不小。

寫在最后

整體來看，廣汽豐田目前的銷量王者是10萬級SUV鋒蘭達，以往可以貢獻更多利潤的漢蘭達、凱美瑞等明星產(chǎn)品略顯乏力。對廣汽豐田來說，積極應對市場競爭，更高效地梳理陣容，調(diào)整價格策略，才是當下最需要做的事。就連寶馬都放下身段，18萬的i3被網(wǎng)友戲稱為五折馬，但收獲了實實在在的銷量，成為了傳統(tǒng)豪華品牌電車中的佼佼者。比如第九代凱美瑞，上市已有三個月，是不是也可以考慮在終端釋放更多優(yōu)惠來吸引消費者呢？秉承“為中國，造好車”理念的廣汽豐田，希望能夠在下半年作出改變，獲得更多中國消費者的關注和好評。