中國品牌終于贏下了日系品牌么？

從銷量上來看，似乎是的。7月份，豐田銷量14.3萬輛，下滑6%;本田銷量5.2萬輛，同比暴跌41%；日產銷量4.7萬輛，同比下跌20%。更離譜的是，這三個品牌銷量之和，還不如比亞迪一個月的銷量多。

也就是說，如今的日系三強銷量相加，甚至把馬自達、三菱、斯巴魯一起算上，日系車也未必能復制過去20年在中國市場隨便賣賣就能“贏麻了”的戲碼。

我們得承認，日系車，真的不行了。強如日系車，也終究沒逃過“打江山容易，守江山難”的鐵律。

曾經日系車在中國汽車市場上瘋狂占據市場份額的時候，想必從未想過自己在中國市場有一天會變得如此落寞。

而我這個十八線汽車媒體編輯，對于日系車的評價始終是：也曾人間絕色過。

豐田汽車曾在華年銷量達到162萬輛；

漢蘭達曾經在購車要加價，提車要找人的前提下，還交出過連續 3 個月銷突破 1 萬臺，單月賣出 14401 臺的銷量，本田在2020年，賣了162.7萬輛

東風日產軒逸曾經連續四年獲得國內燃油車市場轎車零售銷量年度冠軍

雷克薩斯曾經在中國市場賣出了年銷22萬輛車，對于單車均價超30萬元的進口品牌來說，這樣的銷量，幾乎可以說是神話。

但，時代變了，豐田、本田已經連續6個月下滑，日產也連續4個月下滑，目前日系車里除了個軒逸的銷量還能看過眼，其他的都是一塌糊涂。

眾所周知，此前日系車之所以能所向披靡，主要是因為，“靠得住，開得起，賣得掉”的三塊金字招牌，但是自進入新能源時代，這三塊金字招牌，開始褪色。

在質量上，東風日產 CVT 變速箱故障，豐田和本田的國產車型先后出現大面積機油乳化事件，以及500萬輛車涉嫌造假等，讓中國消費者開始對日系車的質量，開始祛魅。

曾經日系車的油耗的確頗有優勢，但是如今以比亞迪 DM 混動為代表的國產混動完成了對日系混動的技術性超越的同時，還在價格和配置上對日系混動進行降維打擊。

比如比亞迪宋 Plus DM-i 在油耗上與同級的東風本田 CR-V 混動版接近，可售價比 CR-V 燃油版還便宜3 萬。

結語綜上，對于日系車，我想說的是，連還手的勇氣都沒有，就別抱怨自己只有挨揍的份兒了。另外，現如今消費風向已經徹底變了，今天日系車在中國走下坡路，也只是時代的縮影。而對于這些曾經在中國市場橫著走，現如今依舊陷在曾經的“溫柔鄉”里遲遲不愿意醒來的日系品牌，我們也只能說出：“尊重、祝福；好走，不送。”

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