前幾年隨著新能源時代的到來，國內涌現出許多造車新勢力品牌，而其中最充滿爭議的當屬小米汽車，當年雷軍官宣這項戰略時被不少投資者diss，并表達了強烈不看好的觀點，不過從去年3月小米首款車型SU7亮相開始，小米似乎就一步步完成蛻變，目前銷量數據已經超過了不少新勢力和老牌車企，那作為造車新手，小米為何能后來居上呢？

小米品牌深入人心

對于一家車企而言，品牌的底蘊和影響力往往是決定成功與否的先決條件，雖然當前市場中的新勢力品牌數量眾多，但擁有品牌基礎的車企較少，而小米憑借智能手機和消費電子在國內早已打響名號，并且積累了海量的國內外用戶基礎，因此當小米官宣造車時，其天然擁有較為龐大的用戶群體，這部分群體被親切地稱為“米粉”，而借助其長期積淀下的品牌影響力，小米汽車在推出之初便可形成廣泛的宣傳效應，大幅減少了新車發行時的廣告開銷。

產品矩陣全方面滲透

目前新能源車的發展除了在三電技術上繼續深耕之外，在智能互聯方面也有著快速發展，而小米憑借著此前消費電子領域積累起來的生態圈，能快速擴展到汽車領域，車聯網能將手機、手表等多項產品進行互聯擴展，讓“米家”生態鏈進一步整合，讓汽車真正意義上具備了移動智能家居的體驗感。

除此之外，小米憑借在人工智能和大數據方面的深厚積累，也能將最新技術應用到車機上，讓整車具有超越同級的智能化表現，目前小米SU7全系均支持L2級的輔助功能，同時根據車型還提供了全場景的泊車輔助，從智駕上車的進度來看，小米也走在了前列。

豐富的自研技術儲備

除了在智能化的領先表現之外，小米汽車注重研發的特性讓其在三電技術領域也擁有豐富的技術儲備，首先是電機，目前小米已經實現了V6和V6S兩款超級電機的量產，從數據表現來看，V6電機最快轉速可達21000rpm，與此對比Model S Plaid也僅有20000rpm，目前小米還打造了首款完全自主的V8s超級電機，其最高轉速可達27200rpm，位居世界電機排名前列。

除了電機技術之外，小米在電池上也有深耕，目前小米自研了400V和800V高壓平臺，同時與寧德共同研發了高壓電池包，在雙電機的配置下，小米SU7的CLTC純電續航里程可達800km，并且高效的快充能讓整車在5分鐘內完成220km的補能，完全打消了用戶的里程焦慮。

注重用戶的反饋

小米從消費電子領域獲得的不僅是強大的品牌號召力，還有注重用戶反饋的傳統，作為一家秉持“用戶至上”的品牌，小米通過不同的渠道收集用戶的使用反饋，并在后期產品設計生產過程中進行不斷優化，持續的迭代和升級讓小米的產品隨時都能迎合主流市場需求和用戶偏好。另一方面，在小米提供的交流社區中，用戶會分享自己的用車心得和體驗，這也變相為新用戶提供了購車參考，從而增加了用戶的品牌黏性。

總結：

小米雖然作為汽車界的新面孔，但依靠其強大的研發實力和消費電子領域樹立起來的品牌影響力，讓小米汽車在推廣過程中相比傳統和新勢力車企都更為順暢，同時注重用戶反饋的優點也確保了小米產品的不斷迭代優化，這種不斷追求卓越的態度也更容易獲得消費者青睞，未來小米還將繼續擴張自己的產品陣列，讓我們一起期待未來的驚喜吧。