35年來，魏建軍始終秉持著一種戰略定力：一旦目標確立，便傾盡所有資源，全力以赴，“要做就做到第一，要做就做到最好”。盡管市場在變，戰略布局在變，但他專注的精神始終不變。

毫無疑問，今天的中國已是名副其實的汽車制造與出口大國。

據中汽協不久前發布的數據，2024年全年，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。

市場這才發現，原來仍有如此之多的人和家庭進行著大宗消費。而這也說明了，人們不是沒有消費意愿，也不缺少消費能力，最本質的原因還是供給側能否提供有價值的產品。

都說汽車產業大轉型“上半場是電動化，下半場是智能化”，站在新需求的時代背景下，智能化如何接過工業化的“接力棒”，如何以更加堅韌的態度去開啟汽車產業的下一個百年浪潮，成為擺在一眾中國車企面前的一個新課題。

這些關乎未來的草蛇灰線，從1月22日長城汽車2025年年會上魏建軍董事長的發言中，隱隱浮現了出來。

雁行致遠，駛向長期主義

近年來，汽車行業競爭白熱化，內卷現象愈演愈烈。 為了搶奪更多的蛋糕，一些車企不惜發起價格戰等非理性競爭，致使整個行業深陷無序競爭的泥淖。

伴隨價格“內卷”而來的，是汽車行業整體利益的嚴重受損和生態環境的持續惡化。據中國汽車流通協會測算，2024年前11個月，整體汽車零售市場損失達1776億元，同比增加931億元。

在極度內卷的氛圍下，行業逐漸涌現出突破規則底線的行為，“虛標”“割韭菜”等行業亂象頻現，不僅侵犯了消費者的權益，更破壞了行業的公平競爭環境。

當中國車企身處價格戰漩渦之下，2024年7月，中共中央政治局會議明確提出要“防止內卷式惡性競爭”；同年12月的中央經濟工作會議，中央的態度更加堅決，直接將“防止”升級為“綜合整治”。

在反內卷的多方力量中，行業內部人士的作用至關重要。魏建軍作為資深車圈老將，毅然決然地擔當起這一角色，在其35年的造車生涯中，始終堅守著對汽車事業的真誠與熱愛，不計毀譽，一次次為行業發聲，不懼爭議，以責任感和使命感推動著長城汽車乃至整個中國汽車產業的健康發展。

無論是在公眾面前還是在互聯網平臺上，他都敢于直言不諱地批評違背商業道德的行為：“那些財務造假、產品作假、不講誠信的企業，沒有資格留在這個行業！”

競爭本身并不可怕，但必須建立在遵守規則的基礎上，無論是在國內市場還是國際市場，遵守行業規范、遵循市場規律是每個參與者的基本準則，這也是魏建軍在多次訪談中反復強調的概念。

每一家車企都應清醒地認識到，能否堅守規則的底線，能否重回健康有序的競爭軌道，不僅關乎著汽車行業在國內的發展前景，更決定著中國汽車產業能否在國際舞臺上站穩腳跟。

在魏建軍看來，價格戰只會讓企業陷入惡性循環，最終損害的是整個行業的利益和消費者的權益。在他的帶領下，長城汽車堅持誠信經營的原則，“真誠對待用戶、坦誠面對市場，才能贏得用戶的信賴和市場的認可?！?/p>

之所以始終站在消費者和中國汽車工業的立場上，堅守著自己的信念，是源于魏建軍對汽車的深厚熱愛。正是這份熱愛，讓魏建軍對長城汽車、對中國汽車產業多了幾分深沉的思考與責任。

在他看來，造車不僅是一份職業，更是一種使命和責任，“在我心中，永遠有對造車最真誠、最純粹的熱愛。”

也正是這份熱愛，讓他面對行業亂象時挺身而出，站在用戶的角度振臂高呼，用責任感和使命感推動長城汽車乃至整個中國汽車產業邁向更高質量的發展階段。

技術修煉，托舉時代使命

對于今天的車企而言，要想實現長遠發展，構建商業正循環才是首要任務。 畢竟，只有擁有較強的“自造血”能力，企業才能在經營層面抬高自身的安全系數。

面對近乎“貼身肉搏”的市場競爭，魏建軍選擇了進窄門、走遠路——深耕基礎、重視研發、持續投入。制造業沒有捷徑可走，唯有腳踏實地，步步為營。

35年來，魏建軍始終秉持著一種戰略定力：一旦目標確立，便傾盡所有資源，全力以赴，“要做就做到第一，要做就做到最好”。盡管市場在變，戰略布局在變，但他專注的精神始終不變。

在這份看似“固執”的造車哲學中，魏建軍對技術和產品有執著的追求，全力支持智能駕駛、智能座艙、Hi4技術、8缸發動機等多維度領域的技術突破，并成功推出了一系列創新技術和產品。

其中，長城汽車自主研發的端到端智駕大模型SEE、無高精地圖全場景NOA等技術，已在行業內處于領先地位。

這一切的背后，是魏建軍對技術的大力投入——早在十多年前，長城汽車就建立了自己的研發中心，是國際領先的試驗中心、造型中心、試制中心，面積26萬平方米，投資達50億元。

長城汽車斥資10億元人民幣打造的試驗室，不僅覆蓋整車研發全生命周期的測試能力，更是國內汽車自主品牌中第一家環境風洞試驗室、國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局，始終走在技術創新的最前沿。

近年來，長城汽車在研發領域的投入持續加碼。2021年至2023年，以及2024年前三季度，長城汽車的研發費用分別高達44.90億元、64.45億元、80.54億元和61.98億元，2021年至2023年同比增長率分別為46.36%、43.56%、24.97%。

對于技術的極致追求，帶給用戶的是實打實的產品體驗。以智能駕駛為例，為了直觀展示全新藍山的智駕水平，魏建軍親自上陣，參與了兩次實時測跑直播，分別在保定路況最復雜的鬧市區六道口、重慶盤龍立交橋。在六道口地段，無高精地圖覆蓋；而在盤龍立交橋更是上下5層、8方向、20個匝道的8D挑戰。魏建軍的NOA測試做到了真直播、真挑戰、0接管。

得益于這種經營策略上的長期主義，長城汽車在財務報表上也實現了長期的穩健增長。

日前，長城汽車發布的2024年業績預告顯示，預計實現歸母凈利潤124億元至130億元，同比增長76.60%至85.14%；預計實現扣非凈利潤94億元至100億元，同比增長94.47%至106.88%。這些耀眼的數據，無疑是對魏建軍和長城汽車精準戰略與有效發展的最好證明。

寫在最后

大浪淘沙，車海沉浮。

互聯網時代，媒體生態與傳播路徑的革新，創始人、企業核心層親自下場做營銷成為一門必修課，尤其是在汽車智能化競賽的下半場，隨著小米、華為入局，兩家手機巨頭在車圈掀起新的流量風暴。

在向新能源轉型的關鍵當口，魏建軍以一種謙遜的“空杯心態”，選擇了60歲“出道”，從幕后走到臺前，面對不熟悉的領域，把自己當做小學生，從0開始重新學習，親自驅動企業加速迭代，以適應時代變遷。

回望剛剛落幕的2024年，久未露面的魏建軍重新活躍在公眾視野中：罕見現身全新藍山車型的發布會現場，講述自己對汽車事業的熱愛；拍攝視頻、接受媒體采訪，甚至多次參與直播，從用戶的角度出發，深入淺出地講解技術，分享產品特點……

據悉，長城汽車2025年的年會上，魏建軍將拿出40億元來獎勵長城汽車的員工，同時人才薪資不設上限，通過這些舉措進一步強化對員工的激勵與支持。這不僅體現了長城汽車對員工貢獻的高度認可，更深刻反映了“為社會創造價值，讓員工幸福”的長期承諾。

這一切背后的動力，是魏建軍對汽車行業的熱愛。深耕行業35年，這份熱愛是他選擇再次站出來的主因。

正是這份對汽車事業的執著與熱情，驅使他在每一個關鍵時刻，都能勇敢地堅定向前，帶領長城汽車與中國汽車行業不斷向前。