作為主流合資日系車企，在傳統(tǒng)燃油車時代東風日產(chǎn)無論是品牌知名度還是銷量，實事求是的講跟豐田和本田確實不相上下。但是，隨著最近幾年國內(nèi)車市朝著新能源的快速轉(zhuǎn)型，以比亞迪吉利為代表的國產(chǎn)汽車品牌迅速崛起，對于包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的日系車企國內(nèi)銷量相比燃油車時代，都有了不小幅度的下降。特別是東風日產(chǎn)，最近幾年毫不夸張的說都是靠著軒逸一款車型在支撐銷量。看了一下2024年東風日產(chǎn)的銷量數(shù)據(jù)，軒逸全年的銷量為34.2萬輛，整個2024年東風日產(chǎn)全系車型累計銷量61萬輛。也就是說軒逸的銷量，占了東風日產(chǎn)總銷量的半數(shù)以上。

從目前的形勢來看，2025年國內(nèi)轎車市場競爭也將會進一步加劇。比亞迪、吉利和奇瑞也都將會推出全新的新能源轎車，而這些車型也必定會成為日產(chǎn)軒逸的競爭對手。由此可見2025年，東風日產(chǎn)所面臨的壓力仍然不會小。因為一旦軒逸再有閃失的話，那么也就意味著東風日產(chǎn)在銷量上將會大幅的下降。換言之，如今的東風日產(chǎn)現(xiàn)狀已經(jīng)岌岌可危了。就是在這種情況下，東風日產(chǎn)一位高管在社交平臺所發(fā)表的言論，在網(wǎng)上又引起了不少網(wǎng)友的熱議。

近日，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇在社交平臺發(fā)文表示，日產(chǎn)被炒作了三個月破產(chǎn)睜眼一看賬面還躺著630億元，相當于小米造車投入兩次。面向2025進軍新能源領(lǐng)域，東風日產(chǎn)不僅不怕卷更是怕不卷。他還表示，東風日產(chǎn)將連續(xù)發(fā)布4款新能源車加速轉(zhuǎn)型，擦亮技術(shù)日產(chǎn)招牌。另外他還發(fā)布了一張圖片，在這張圖片上列舉了日產(chǎn)和“蔚小理”凈現(xiàn)金流對比。

不得不說，這位東風日產(chǎn)的高管真的是太能炒作了。從蔚小理到小米，把國內(nèi)有影響的造車新勢力幾乎都點了名。不過在車快評看來，作為一家老牌合資車企，當這位東風日產(chǎn)的高管拿東風日產(chǎn)跟蔚小理以及小米這些造車新勢力做對比的時候，其實東風日產(chǎn)已經(jīng)輸了。公開資料顯示，東風日產(chǎn)成立于2003年，至今已經(jīng)有21個年頭了算是最早一批的合資車企了。在2024年6月，東風日產(chǎn)已經(jīng)完成了1600萬輛的整車產(chǎn)銷達成。反觀蔚小理和小米汽車這些造車新勢力，成立時間最長的也不過10年。至于首款車型的上市日期就更晚了，其中小米SU7是在去年3月才上市至今還不到一年。

所以無論從哪方面來說，這些國產(chǎn)造車新勢力跟東風日產(chǎn)都完全不是一個量級的。打個不恰當?shù)谋扔鳎绻麞|風日產(chǎn)是一個成年人，那么這些國產(chǎn)的造車新勢力頂多也就是處于幼兒園或者小學的水平能比嗎？版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。