過去一年，造車行業已經“卷”到了天際，而新的一年，紛爭已然開始。

作為新能源汽車的中堅力量，造車新勢力的銷量一直被許多人所關注。如今，2025年的第一份月度榜單已經新鮮出爐。

頗為意外的是，小鵬以30350輛的交付量拿下了新勢力1月份的月度銷冠。曾幾何時，小鵬也坐上過月度銷冠的交椅，只不過，那已經是很久以前的事情了。

不過話說回來，小鵬能夠取得這樣的成績也在情理之中。MONA M03和P7+ 兩款車一經推出就引爆市場，足夠有誠意的價格再加上不差的產品力，尤其是小鵬的智駕尤為出色，自然會受到熱捧。這兩款車現在月均銷量都能破萬，已然成為了小鵬銷量的重要支柱。

之前有段時間，小鵬的境況十分不好，好在如今終于峰回路轉。有營銷號曾寫到，王鳳英助力小鵬取得如今的成就，不知道魏建軍是否后悔。當然這些聽聽就好，我們不必過于夸大王鳳英的影響，不過小鵬能夠取得這樣的成績，其中確實也少不了王鳳英的功勞。

接下來再來聊聊理想。作為長期霸占新勢力銷冠的存在，如今雖然暫時失去了一次月度第一的名頭，但畢竟實力在這兒擺著，29927輛的交付量與小鵬的差距其實很小。

需要說明的是，理想成交均價在30萬以上，因此相比之下，理想這份銷量數字背后的含金量會更為扎實。

雖然很多人吐槽增程混動，吐槽“冰箱彩電大沙發”，但理想用銷量為自己正了名，車企也越來越多地走起了理想這條路子。

再往下就是零跑。相對于其他新勢力，零跑的聲望稍弱了一些，但絲毫不影響其悶聲發大財，1月份共交付了25170輛，屬實不錯了。

零跑的車型向來性價比比較突出，素有“半價理想”之稱。這其中的背后有定價和營銷策略，但更多的是自研帶來的底氣。此外，零跑還在向海外市場發力。不得不說，零跑的潛力很大。

最后再來說說蔚來。1月份，蔚來交付了7951輛，如果加上樂道的5912輛，還算能看。

與曾經的理想和小鵬兩兄弟相比，蔚來與他們已經有了不小的差距，并且這種情況已經持續了很長時間。鑒于此，有不少人就開始看衰蔚來。

需要承認的是，蔚來的優質服務和換電模式很有競爭力，但與此同時也消耗了很大的資金量，尤其是換電網絡的鋪設，再加上另立新品牌，以至于蔚來到如今依舊是虧損狀態。

從某種程度來說，蔚來建換電站與當初京東建自營倉和物流體系很像，當蔚來的換電站形成足夠的規模后，將為其提供巨大的助力，同時這也是資本所看重的，因而才會為其持續輸血。但前提是，蔚來要撐到那個時候。

不管怎么說，一個月的銷量成績單可以證明一些東西，但并不能證明全部，往后的路還長著呢。