在2025年1月新能源車企銷量數(shù)據(jù)上，最令人驚喜的當屬小鵬，小鵬汽車新年第1個月交付新車30350臺，同比增長268%，重回新勢力銷量榜首，小鵬已連續(xù)3個月交付量破3萬臺。小鵬從活下去到跑起來，它轉型成功背后做出哪些改變？

摒棄“高大全”主打“性價比”

小鵬MONA M03與小鵬P7+之所以成為如今爆款車型，是因為小鵬在與市場需求存在脫節(jié)中，及時找對了路。還記得小鵬在戰(zhàn)略轉型成功之前，它前期產品是與市場需求背道而馳。如G9上市后，整個行業(yè)一片嘩然，因為這款新車的定價與配置的差距與用戶追求的性價比截然不同。何小鵬當時還納悶，按它的理解這款車應該也算是“良心車”，為何反響會這樣呢？

隨后小鵬摒棄“高大全”，重回性價比路線，推出G6、P7+、MONA M03等車型，親民的價格提供高智能配置，結果也是很奏效，第一爆款MONA M03憑著超高顏值、不錯的續(xù)航、標配高階智駕，連續(xù)2個月交付超1.5萬輛。

得到用戶認可的小鵬MONA M03后，便順勢而上推出主打科技的小鵬P7+，智駕用上了2天迭代一次的端到端大模型，從對標產品思路到走自己的路，打造“全球首款AI汽車”，獨特的定位及親民的價，上市兩個月累計突破2萬輛，在街上也會看到越來越多這兩款爆款車型。如果覺得小鵬只是因為推出2款性價比車型就盤活下來，那想得太簡單了。

小鵬“王牌”大刀改革

雖然摒棄“高大全”，但“高大全”反響是不是就如市場需求那樣那么差？還是另有隱情？原因很簡單，何小鵬這位“老實人”被有心人帶節(jié)奏，發(fā)現(xiàn)這家成立幾年的新勢力內部腐敗嚴重，許多零部件采購成本高于市場價，所以也導致成本過高。

后來小鵬請來業(yè)內“鐵娘子”王鳳英，開始大刀改革，穩(wěn)定核心管理，為小鵬清除內部障礙，首先開刀供應鏈，煥然一新的面貌，將成本控制得當，隨后才有了小鵬MONA M03、G6這樣性價比的車。

再一個便是營銷與渠道問題，王鳳英啟用木星計劃，對小鵬的銷售渠道進去改革，砍掉超130家直營店，引入160家汽車經(jīng)銷商，將直營與經(jīng)銷體系融合一體，這樣小鵬在終端銷售成本就大大降低。何小鵬也曾表示過小鵬內部都聽王鳳英，連自己也是。目前看來，小鵬確實煥發(fā)了活力，從活下去到跑起來，小鵬請來這張“王牌”確實奏效。

但小鵬汽車取得戰(zhàn)略轉型成功最大一個障礙便是何小鵬，他表示在小鵬陷入困局時請教雷軍，后者表示小鵬汽車最大的障礙就是何小鵬本人，因為他更傾向于董事長，而非親自投身到CEO角色中去，這也無疑點醒了何小鵬，各位也在近兩年中，凡事小鵬的一些重要活動，如小鵬MONA M03上市發(fā)布會、小鵬P7+上市發(fā)布會等都有其身影，也親身參加小鵬的造車一線。

汽車網(wǎng)評：

綜合上述，小鵬能從活下去到跑起來，說明小鵬戰(zhàn)略轉型的成功是有足夠真誠，相信王鳳英的能力，造車也如此，小鵬新年迎來開門紅，相信何小鵬會帶領小鵬汽車越走越遠。