春節假期結束后的第一個工作日，豐田中國宣布了一件業界重磅消息，雷克薩斯正式敲定國產的事宜，而且電池的研發與生產也都放在中國。

如此前傳聞一樣，豐田中國將在上海市金山區建廠，主要研發和生產純電動車及電池。盡管并沒有透露具體的投資方式，但官方公布的內容中提到，豐田將一如既往與中國一汽、廣汽集團等合作伙伴開展相關事業和舉措，而達成合作意向的主體卻是上海市政府。因此大致可以推測國產雷克薩斯不再采用以往合資的模式，而是采用類似特斯拉獨資的模式。

雷克薩斯國產的消息反反復復傳了好多年，但遲遲沒有得到落實，早已是現實版“狼來了”。而在2024年將近尾聲到今年年初，相關的消息再度流傳出來，當大家不抱任何期待的時候，豐田中國卻突然官宣，這一迷惑行為著實讓人難以理解。假如是想要讓競爭對手放松警惕，以雷克薩斯當前在純電動車領域疲軟的實力，在競爭對手看來似乎也并不會成為重點關注的對象。

近年來，雷克薩斯在中國市場的銷量發展勢頭相對乏力，2024年全年銷量為181906輛，同比增長僅為0.3%，與2021年22.7萬輛的成績相比，差距還是比較大的。

而在日本本土市場以及中東市場，雷克薩斯也都出現銷量下滑的情況，其中日本市場銷量為86070輛，同比下降9%，中東市場銷量則為45013輛，同比下降3.1%。盡管北美及歐洲市場均取得了較為明顯的銷量增長，2024年雷克薩斯全球總銷量為851214臺，同比增長為3.3%，總體表現中規中矩。

近年來，雷克薩斯除了混動技術和可靠保值的賣點之外，逐漸缺乏新穎的產品賣點，在年輕消費群體當中逐漸出現了“代溝”。而中國高端品牌車型憑借智能化技術的優勢，在市場中成功占據了一席之地，盡管還未能對雷克薩斯構成直接的威脅，但競爭的確比以往更大。如今雷克薩斯單靠混動和燃油車型，在中國市場已經難以獲得銷量增長的動力，國產雷克薩斯的燃油或混動車型，顯然已不具備優勢。

除了來自市場的壓力，雷克薩斯還要面臨政策方面的壓力。為達成2030年碳達峰、2060年碳中和的目標，豐田此前提出了豐田環境挑戰2050戰略，到2050年二氧化碳排放將比2010年削減90％，這就意味著雷克薩斯必須加速推動新能源化的發展。根據雷克薩斯官方公布的消息，國產的純電動車型計劃于2027年投產，在純電領域已經慢半拍的雷克薩斯能否趕上節奏，目前還留有很大的懸念。假如雷克薩斯繼續持保守的作風，雷克薩斯國產的新車型很可能會陷入推出即落后的局面。

另外，絕大部分傳統豪華品牌在純電動車的領域，幾乎沒有成功的案例，就連奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華車巨頭，也都沒有取得亮眼的銷量成績。雷克薩斯如果未能跳出傳統豪華車的發展套路，最終的恐怕也難以取得理想的銷量表現。

汽車網評：雷克薩斯想要在中國市場進一步取得銷量突破，光靠國產化還遠遠不夠，除了要順應純電化的市場需求，智能化技術也需要跟上發展的腳步，這就意味著雷克薩斯需要融入中國市場的產業鏈體系，光靠雷克薩斯傳統的供應鏈體系，顯然難以滿足這一點。雷克薩斯國產化后能否取得市場突破，就要看雷克薩斯能否走出一條創新的發展模式。