奧迪，已聽勸。

近日，奧迪宣布了一項新調整。之前曾決定以奇偶數區分燃油車和電動車，如今決定放棄“奇偶區分法”，回到最初的命名規則中來，即以車身尺寸和定位為核心的全球統一標準。

奇偶法則，一場試驗

2023年3月，為適應新能源汽車發展，奧迪曾高調推出"奇偶命名法"：奇數序列（如A5、A7）留給燃油車，偶數序列（如A4、A6）專屬于電動車。

于是，受此規則影響，燃油版A4L需要更名為A5L，這其實非常挑戰消費者的慣性認知。

另外一款在中國市場影響更大的車，即奧迪A6L，需要更名為A7了。但是，像A6L這樣的經典車型，尤其要避免無效增加用戶的認知門檻。所以，一汽奧迪曾謹慎決定，A6L換代不更名，要保留A6L命名。

同時，在全球其他市場，奧迪在推廣"奇偶命名法"時也遇到了不小的阻力。一方面，很多用戶對車名的認知已經根深蒂固了，另一方面，有的遵從奇偶命名法，有的又是特例，加劇了命名法則的混亂。

在這種情況下，不如回歸到最傳統的命名邏輯，于是，奧迪聽勸了。

傳統邏輯，全球統一

如今的命名規則是什么？還是字母、數字與標識的經典組合。

字母部分：A是轎車，Q是SUV；數字部分：1-8對應車型級別，與動力無關；專屬標識：Avant、Sedan或Sportback區分車身風格，e-tron（純電）、TFSI e（插混）、TFSI或TDI 區分動力形式。

典型案例是即將于3月4日發布的新一代A6：燃油版定名"A6 Avant TFSI"，純電版則為"A6 Avant e-tron"。這種"同平臺多動力"命名策略，既保留經典IP價值，又為電動化預留擴展空間。

中國攻勢，產品大年

2025年，奧迪要完成的一件事，就是穩住中國市場的銷量。為之準備的，是奧迪即將發起的產品攻勢。

一汽奧迪，手握PPC（燃油）和PPE（純電）兩大平臺，將會推出全新A5L、Q5L及A6L/Q6L e-tron系列。

上汽奧迪，則會推出A5L Sportback；另外，AUDI品牌將在未來三年內推出三款電動車型，至于首款B級車型將于今年上市。

寫在最后

奧迪車型的命名策略，相當于經歷了"否定再否定"。這其實也揭示了傳統豪華品牌在轉型中的無奈之處，有投身電動化的決心，但又不可能徹底丟棄原本的IP價值。

如果"顛覆式創新"遭遇了市場阻力，那就火速聽勸，及時調整，選擇更溫和的方式，才是現階段的最優解。

中國市場，仍是奧迪的重中之重。關于A6L的命名保衛戰，其實只是一個縮影，它映射的是“誰尊重市場規律，誰才能在這場競爭中如魚得水”。

本文作者為踢車幫 晞貝