日產與本田的重組敗局，是從兩家汽車制造商的法務部太弱開始的。

2025年2月6日。日產汽車一把手內田誠（Makoto Uchida）率隊來到本田東京總部，向三部敏宏（Toshihiro Mibe）社長傳達了一天前媒體報道的相關內容，核心要義是董事會不同意成為本田的子公司，決定收回雙方經營重組的意向書。關于是否重啟談判或把合作范圍縮小至電動車領域等議題，兩家汽車制造商最快將在下周做出決定。

日本第二與第三大汽車制造商的重組，首先由日本媒體爆出，在正式簽署協議后的第45天，再由日媒挖到了談判破裂的料。他們的法務部沒有給報道這件事的各路媒體發出律師函，置公司領導形象被污、企業名譽受損、經營受到干擾于不顧，任由各種消息散播，比流竄回家過年的打工仔開車的速度都快。

世界新第三大汽車集團（本田-日產-三菱）幻滅的速度，超過了歷史上所有汽車集團重組的節奏，這一切的根本是在統合協議簽署后，本田在經過一系列的考量后，不愿意按照平等的方式進行重組，而是把日產變成子公司或者子品牌，雙方超過5倍的市值差距太大了，這傷害了日產人傳承而來的傲氣：

太傷自尊了。

在雙方簽署重組協議前，日產的現金流最多能維持14個月，現在又消耗掉了2個月，日益逼近的破產危機，被存續的尊嚴壓過。為日本皇室生產40多年汽車的榮光，取代了任由本田宰割的恥辱。本田側重的現場主義與技術日產的稱號，讓兩家企業如水似油的關系，分離的越來越明顯。

對兩家汽車巨頭突然合作告吹的民意，呈現在了日本電視臺的屏幕上。28.1%的人感受到了整合的困難，18.3%的人認為日產應該讓步，15.8%的人理解日產的反對，11.1%的人認為沒有必要整合，更有20.1%的人擔憂日產接下來的重建。

閃電般的聚散，并沒有解決兩家整車制造商所面臨的困局。電動化與智能化的卷斗，已經讓本田和日產盡顯疲態。特別是日產，在北美、中國、東盟等核心市場上營運承壓尤重。因應本田要求的裁員與成本削減，離能夠獨立營運的目標相去甚遠。接下來的一步，就是生死選擇。

在日本媒體與行業調研機構為日產開列的求生清單中，繼續向歐美汽車制造商求助的可能性，被列在了向中國企業靠攏的后面。與其繼續和本田保持合作的可能性，不如直接與中國臺灣的鴻海精密（即鴻海精密工業股份有限公司）合作。

與對中國大陸資本和整車制造商的態度不同，日本方面對日產與富士康母公司的整合，持開放態度，而且他們之間并不陌生。

2014年9月。在電動車領域兜兜轉轉了許久的鴻海精密，把拓展中國臺灣之外市場的首選地放在了日本，計劃借助于夏普的零部件基礎，涉足電動車開發。這被看作是圍繞在日產汽車周圍的影子。下出這步棋的是日產汽車排在內田誠之后原來的三號人物關潤（Jun Seki），他在日產汽車清除前CEO戈恩（即Carlos Ghosn）后，因內斗出局。

2024年12月18日。在日產與本田進行重組商談之時，鴻海精密收購日產股權的消息爆出。這家急于在電動車領域施展拳腳的中國臺灣企業，已經派團隊前往巴黎，與雷諾進行了會面。雷諾持有日產的22.8%的股權存放在了法國的信托銀行，收購了這部分股權，鴻海精密就成了日產的白衣騎士。

在本田為與日產的談判設置了限制條款后，鴻海精密被迫擱置了對日產的收購行動，但并未完全放棄：

打算觀望本田與日產之間的談判，是否會朝著達成協議的方向推進。

2025年2月5日。收購日產的機會，蹦到了鴻海精密面前。離開本田，日產仍然獨木難支。時間拖得越長，危機越重。重拾與鴻海精密合作，日產可以最大程度的保留整車制造的主導權。同時，借力于鴻海精密的MIH電動車平臺，補足電動化與智能化的短板。與其他選擇相比，這是日產汽車不被其他海外企業收購的最優選擇。