文/二兩

現在國產豪華新能源在推出新車時，都會拿出傳統豪“BBA”進行對比，并且一些表現的確比“BBA”更加亮眼，這種對“BBA”的威脅很直觀的體現在了銷量上。

隨著國產新能源的壯大，這兩年對于豪華車市場的搶奪大家有目共睹，去年，在中國新勢力品牌的圍攻下，以奔馳、寶馬、奧迪為首的歐洲豪華品牌，銷量業績大多數出現明顯下跌，而且這種情況出現已經不止一年，“BBA”的終端價格也出現大幅度松動。

此外，二線豪華品牌中，比如捷豹路虎這些在國內市場表現中規中矩的品牌2024年前三季度中國市場銷量同比下降約11%，全年終端銷量更是未能突破10萬輛。

還有沃爾沃在中國市場遭遇近6年最差表現，2024年銷量為15.6萬輛，同比下滑8%；凱迪拉克同比下降超28%；像英菲尼迪這種比較小眾的日系豪華品牌，在中國市場更是幾乎沒有存在感了。而與之形成鮮明對比的便是國產品牌銷量的持續上漲。

來看看國產新勢力表現，新勢力領頭羊理想汽車2024年累計銷量達50.05萬輛，同比上漲33.1%；華為加持的鴻蒙智行，2024年累計銷量達44.5萬輛；去年的黑馬零跑汽車累計銷量達29.37萬輛，同比增長103.76%；就連去年第一季度末開始賣車的小米汽車，當前不到一年累計銷量已經突破13萬輛，已經比一些傳統豪華品牌的銷量亮眼了。

傳統豪華車自然不會坐以待斃，他們的反擊不僅是技術與產品的較量，更是品牌戰略和市場定位的全面調整，以“BBA”為首的車企能否在這場變革中重奪失地的可能性大嗎？

奔馳計劃在2025年前推出至少10款純電動車型，覆蓋從緊湊型轎車到全尺寸SUV的各個細分市場。寶馬的Neue Klasse平臺將成為其電動化戰略的核心，2025年，該平臺將正式落地，涵蓋各個價位的車型將搭載該平臺。奧迪也在去年宣布將偶數命名今后全給新能源車型。

就以上而言，能看出BBA急切在智能化領域與本土品牌展開正面競爭，除了技術方面，為應對本土品牌的競爭，BBA也采取“高配低價”策略，價格下探令人驚訝，加大對用戶運營的投入，在全國主要城市開設直營店，提供試駕、充電和售后服務一體化體驗，打造高端用戶社群，提供專屬權益和定制服務。

這些策略一定程度上能挽回部分消費集體，但是像蔚來、理想、小鵬等本土品牌在智能化、用戶體驗和售后服務方面已形成差異化優勢加上年輕消費者對豪華品牌的認知正在發生變化，科技感和智能化成為新的購車決策因素，BBA需要則通過創新營銷和用戶體驗，重新贏得年輕用戶的青睞。

寫在最后：

中國新能源汽車市場的政策支持和競爭環境充滿變數。需要車企靈活調整戰略，以應對市場變化，而豪華品牌滯后的反應顯然不足以應對快速變化的市場。所以想要反攻，將是一場技術與品牌的雙重較量，就國內市場而言，勝利的天平似乎更加傾向國產品牌。