2025開年，雷克薩斯國產化終于落聽了。

2月5日，豐田宣布將在上海獨資設立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司。

根據計劃，新工廠生產的純電車型將計劃2027年投產，雙方將開展物流網絡、產業鏈上下游相關企業的合作，以及氫能、自動駕駛、電池回收再利用等領域的技術研發。這也是繼特斯拉之后，第二家在華獨資建廠的汽車品牌。

雷克薩斯選擇在上海建廠，一方面是因為中國擁有全球最大的新能源汽車市場。數據顯示，2024年，國內新能源汽車銷量達到了1286.6萬輛，且市場需求還在增長。而且，上海及長三角地區是中國新能源產業鏈的核心區域，擁有成熟的供應鏈網絡。上海政府對外資建廠的土地、稅收等方面的優惠政策也為雷克薩斯入駐創造了條件。

有業內人士指出，雷克薩斯在華建廠最根本的目的是為保住中國市場。

近年來，雷克薩斯在中國市場的表現越來越力不從心。2021年，雷克薩斯在華銷量達到22.7萬輛的高峰后，2022年銷量同比下滑了22.4%，降至17.6萬輛；2023年通過大幅降價促銷后，銷量小幅回升至18.14萬輛，2024年，雷克薩斯在華銷量微增到了18.19萬輛，遠未恢復往日榮光。

近年來，中國市場新能源的異軍突起給所有燃油車一個措手不及。根據最新數據顯示，中國汽車市場新能源占比已經達到了53.34%，新能源占比已經完全超越燃油車。而且，智能化的加持也給新能源的迅猛增長強勢助力。在這樣的趨勢之下，強如BBA等傳統豪華品牌日子都不好過，而且，智能化上車之后的豪華新能源依舊上不了牌桌，被中國消費者一律視為“雜牌電車”。

中國市場的變化速度和帶來的沖擊，已經讓雷克薩斯無法繼續置身事外。在國產化道路上徘徊多年的雷克薩斯也做不住了。豐田中國表示，將基于中國消費者對于新能源車接受度與需求，研發雷克薩斯品牌純電動車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中。在電動化方面，雷克薩斯已宣布電動化轉型時間表，計劃到2030年銷售100萬輛電動汽車，并于2035年轉為純電動汽車品牌。

但國產之后的雷克薩斯勝算幾何還有待考量。至少從目前來看，雷克薩斯在電動化領域表現仍缺乏亮點。數據顯示，2024年，豐田及雷克薩斯品牌純電動汽車銷量為13.99萬輛，插混汽車銷量為15.4萬輛。二者在豐田汽車總銷量中占比僅為1.4%和1.5%。

而且，在市場競爭中，雷克薩斯依然避免不了與BBA、沃爾沃等傳統豪華品牌的純電車型的競爭，還面臨著蔚來、理想、問界等中國新興高端品牌的對決。要知道，前者有著深厚的品牌積淀，后者有著廣泛的消費群體。

可以預期的是，盡管前途依舊渺茫，但至少，猶豫了19年的雷克薩斯終于邁出了國產化的第一步。