2024年，中國新能源汽車市場迎來歷史性拐點——新能源車市占率突破50%，而在這場變革中，上汽通用五菱以全年超154萬輛的總銷量及新能源車型累計銷量突破240萬輛的亮眼成績，穩居全球新能源汽車銷量前三。五菱這家曾以“秋名山神車”五菱宏光聞名的企業，如何在短短幾年內完成從傳統車企到新能源巨頭的轉型？其背后的戰略邏輯值得深挖。

一、新能源戰略的“五菱速度”：從跟隨者到引領者

2024年，五菱新能源銷量同比增長63%，占比首次超過總銷量的50%，標志著其轉型之路進入質變階段。這一成績的背后，是五菱“一二五”工程的系統性布局：通過廣西新能源汽車實驗室的研發突破，五菱構建了涵蓋天輿架構、靈犀混動、神煉電池等六大核心技術的自有體系，實現了從電池安全到智能駕駛的全鏈路創新。例如，神煉電池在穿刺實驗中表現出“不起火、不爆炸”的高安全性，而靈犀混動系統將熱效率提升至43.2%，綜合續航達1346公里（五菱星光S插混版），直接推動五菱星光家族銷量同比增長868%。

市場定位的精準性是五菱的另一大優勢。五菱以3萬-17萬元的價格區間覆蓋了微型車——緊湊型SUV市場，既延續了“人民需要什么，五菱就造什么”的親民路線，又通過宏光MINIEV（累計銷量超145萬輛）、繽果（年銷23.6萬輛）等爆款，牢牢占據了代步車市場第一份額。即便在比亞迪降價沖擊下，五菱仍能通過“加量不加價”的策略維持其市場競爭力，例如將星光車型價格下探至10萬元以內，鞏固了其“性價比之王”的地位。

二、商乘并舉：紅標與銀標的雙線突圍

五菱的轉型并非單一路徑，而是通過紅標（商用車）與銀標（乘用車）的雙品牌戰略實現市場全覆蓋。

①紅標：商用車新能源化破局

五菱紅標2024年銷量達到了590439輛，新能源滲透率突破20%，其中五菱揚光輕客連續9個月蟬聯細分市場冠軍。在此基礎上，通過與寧德時代聯合發布全球首個商用車換電戰略，五菱推出液冷電池技術，并規劃宏光增程版、之光EV等新車型，直擊物流行業“成本敏感”痛點，將商用車新能源化從政策驅動轉向市場需求驅動。

②銀標：乘用車高端化試水

2024年，五菱銀標品牌以680,941輛的銷量同比增長19.7%，繽果、星光等車型成為A0級市場新標桿。但五菱的高端化嘗試仍面臨一定挑戰：星光家族年銷量雖突破10萬輛，但僅占新能源總銷量的12.5%，且五菱新能源中主力車型價格仍集中在10萬元以下。如何突破“低價標簽”，將是五菱品牌升級的關鍵。

三、全球化進擊：從東盟到世界的“五菱模式”

2024年，五菱海外出口車輛累計22.5萬臺，同比增長6.4%，其中五菱印尼公司2024年實現新能源整車零售13492輛，同比增長27%，市場新能源占有率超30%。2024年9月，五菱發布“一二三”東盟戰略，其戰略基點便是印尼等東盟市場，通過本土化生產、技術標準輸出（如充電設施建設）和產業鏈協同（國軒高科等配套企業共同出海），構建了“整車出口+本地化運營”的生態閉環。五菱這一戰略既推動了當地新能源汽車產業發展，展現了“中國智造”的實力，也讓五菱離“全球新能源汽車普及者”的站位更進一步。

結語：五菱的“人民路線”還將走多遠？

五菱轉型之路的成功，本質上是將“人民需求”與“產業趨勢”深度融合的結果，從商用車換電到微型代步車，其每一步都緊扣市場剛需。然而，隨著新能源賽道進入“智能化+全球化”的下半場，五菱仍需在技術創新與品牌價值上實現雙重突破。正如其總經理呂俊成所言：“大浪淘沙中，唯有主動變革才能站穩腳跟。” 未來，五菱能否從“爆款制造機”蛻變為“技術定義者”，將決定其能否真正引領全球新能源汽車的普及浪潮。