擔心燃油車賣不掉了？奧迪似乎沒有這樣的想法，甚至還在為一批批燃油車進行著換代操作，這意味著它們至少還要再賣5年。而作為奧迪品牌在華的爆款車型之一，奧迪A4L就即將完成換代上市，而且在建立起雙品牌后，上汽奧迪也分得一杯羹，帶來了作為繼承者的全新一代上汽奧迪A5L。比起一汽奧迪的版本，上汽奧迪奧迪A5L繼續定位豪華中型車市場，但屬于曾經奧迪A5的轎跑味道在它身上得到了更深程度的延續。

上汽奧迪A5L的設計堪稱在細節上強化了現款的經典元素，包括多邊形格柵、獨立導流等都在繼承過去的標志。而其核心亮點就在于，整車現在采用了掀背式車身，在搭配無框車門、半隱藏門把手等設計之后，其運動處置中還帶配有熏黑蜂窩格柵、貫穿式尾燈，并布局了發光品牌標識，把運動與科技推選為了這一代車型的新標志。

同時，相比于一汽奧迪A5L轉向傳統三廂的保守，上汽版本從車頂線條開始，便以B柱為中心開始向后下滑，這種溜背與海外版A5的0.59軸長比保持高度一致，讓車輛走入到了新細分市場之中?？梢哉f，上汽版本既保留了原汁原味的德系比例美學，又通過車身與軸距的加長，用4903/1883/1447mm的車身與2922mm的軸距彌補了傳統轎跑后排的空間短板。

車尾部分，值得一提的是，它所采用的掀背式尾門不僅在視覺上還原了從前奧迪A5的轎跑味道，而且就像我們所說的，車輛通過更修長的結構、更大的進深，提升了尾箱的實用性，開合口徑更大、行李裝卸更便捷。

內飾方面，雖說目前上汽奧迪尚未公布具體設計，但根據海外版A5和一汽奧迪現有設計推測，新車或將采用三屏聯動設計，即12.3英寸全液晶儀表+14.5英寸中控屏+11.9英寸副駕娛樂屏組合以適配最新一代MMI系統，通過接入新的電子架構與大模型，車輛在智能交互流暢性和功能性上，都將能夠對標新勢力車型。

不過，要說車輛在智能方面的真正“殺手锏”，那還要數上汽奧迪所采用的本土化策略，即華為乾崑智駕ADS 3.0，也就是說，上汽奧迪A5L有望成為首款搭載該智駕系統的量產燃油車。據悉，新車將會獲得由導流內雙激光雷達支持的智駕方案，同時完成對于高快城的智能領航輔助覆蓋，這不僅能在燃油車領域實現降維打擊，更將讓新勢力們感覺到實在的壓力。相比之下，同級的寶馬3系、奔馳C級都依舊以L2級輔助駕駛為主，雖說寶馬3系已經提供了包括主動變道在內的功能，但高階智駕并未開放給豪華中型車選裝。

動力方面，這是上汽奧迪A5L的另一大核心賣點。新車搭載了第五代EA888 2.0T發動機，其采用了500Bar高壓直噴、VTG可變截面渦輪增壓，并有MHEV Plus 48V輕混系統加持，不僅解決了老款“燒機油”的頑疾，更在動力響應與燃油經濟性之間找到了平衡點，而且輕混系統也將更深度地參與到綜合驅動與響應中，讓整體動力效率更進一步。參考日前發布的申報信息，低功率版最大功率為150kW，而高功率版或達200kW，傳動匹配7速S-tronic濕式雙離合變速箱、可選quattro ultra四驅系統，整體綜合性能表現都將超過現款奧迪A4L。

底盤方面，PPC高端平臺依舊為奧迪A5L帶來了輕量化的四輪獨懸，該懸架由德國團隊操刀，將會在強調運動的同時兼顧舒適性，相比MLB Evo平臺上的版本，車輛在整體懸架剛性方面有所提升，A5的基因能留下幾分就要看實車的表現了。

寫在最后

上汽奧迪A5L的登場應該算是奧迪在開啟新品牌后的首個雙車型戰略，更重要的是，它或將會是傳統豪華品牌在燃油時代落幕前的一場華麗謝幕演出，既在機械素質上保留德系的純粹，又以智能化，甚至是本土化智能向新能源時代靠攏。在新能源大勢已無法逆轉的情況下，上汽奧迪A5L至少證明了燃油車的油箱里仍有油可燃燒，對于消費者而言，這次的新車并非“最后一臺燃油奧迪”，而更像是“第一臺智能燃油車”，在這樣的標簽下，你會更傾向于哪一個？