隨著比亞迪喊出全民智駕的口號，最近一個月時間里，多家自主品牌紛紛開始給自家低價車型上強度，甚至不少10萬以內的車型也有了所謂的高階智駕。對此，不少網友都表示擔憂，甚至有網友提出質疑，10萬以內的車也有高階智駕，是增加了，還是減少了行車安全隱患？

理論上來說，智駕普及對整個社會都是好事兒，是用來提升用車安全的。但前提是真正的高階智駕，現在很多智駕真的是增加安全隱患。下面我就從3方面給大家說一下，為什么說智駕的普及反而增加了行車安全隱患！

技術不過關

技術不過關，這點很好理解。別看現在很多品牌都在強調給不同車型配備了高階智駕，就從特斯拉的高階智駕表現就能明白一點，不是說有就可以，好用才是關鍵。時下很多品牌的智駕和之前燃油車的L2級智能駕駛輔助并沒有太大區別，但宣傳的卻很給力，口口聲聲自己是高階智駕，用戶真的用了，安全性誰來保證？

在我看來，目前真正意義上能夠讓車主安心使用的高階智駕屬實也就頭部幾個品牌。至于其他的，很多都是在湊熱鬧。真心建議一些廠家不要湊這個熱鬧，尤其是不要推出所謂的城市高階智駕，這真不是給一般車企玩的，影響的可能是很多家庭。

車主分不清

說個有意思的，有人買車很久，一直覺得自己用的自適應巡航就是高階智駕，這你敢信？現在很多用戶聽到高階智駕的反應就是這輛車可以自己開、自己停，覺得自己上車就可以睡覺了，反而不知道如何開啟高階智駕。另外，現在一些品牌提供的所謂高階智駕僅僅是指高速公路上的智能領航，城市里并不可以使用，但有些車主不懂啊，這就很危險了。

環境不允許

高階智駕對技術有一定的要求，對環境也有一定的要求。目前城市交通環境雖然比早些年好很多，但“鬼探頭”現象時有發生，尤其是一些城市小路，電動車“嗖”一下就竄出來了，誰家的高階智駕敢保證100%沒問題？別臨時退出智駕功能就知足吧。所以，解決高階智駕問題，不僅僅是技術層面的問題。

看到這里，大家還覺得智駕普及是一件提升用車安全系數的事兒嗎？反正我個人覺得，高階智駕有一個門檻才是好事兒，起碼不至于讓一些不知所謂的人毀了其他人！