隨著新能源車的崛起，合資品牌也面臨越來越大的壓力，為了應對下滑的銷量和市場的變革，“一口價”也成為了促銷手段的一種。

3月10日上汽大眾途昂Pro正式上市，該車也是上汽大眾的第三款以“Pro”命名的車型，是繼途觀L Pro、帕薩特Pro后的收官之作。

新車一口價26.99萬元-31.99萬元，用上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在接受媒體采訪時的話說就是，“定價有一點激進，激進的目的不僅要從豪華BBA里搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。”

這也意味著，途昂Pro面臨著新勢力和奔馳寶馬奧迪等豪華品牌的雙重夾擊，那么途昂Pro能夠在激烈的競爭中脫穎而出嗎？

首先從產品來看，途昂Pro最大的亮點在于換裝了全新第五代EA888 2.0升渦輪增壓發動機，其高功率版本的最大輸出功率可達200千瓦，最大扭矩可達400牛米，動力性能表現出色，至于變速箱方面則依然是7速濕式雙離合變速箱。

內飾上則配備了12.5英寸全液晶儀表盤、15英寸懸浮式中控屏和11.6英寸副駕娛樂屏，支持6屏聯動，并且搭載Q.Pilot L2+智能輔助駕駛系統，可提供自適應巡航、車道保持、主動剎車等高級功能。如果按照過往的思路來看，途昂Pro無疑是產品力突出的，尤其是EA888發動機的加持，更讓整車對大眾粉兒有不小的吸引力。

但遺憾的是，眼下的汽車市場已經格局生變，尤其是隨著汽車電動化和智能化的“平權”，途昂Pro也有一些槽點或難獲得市場認可。

比如，外觀上新車采用了能源SUV流行的半封閉式中網和隱藏式門把手，然而過于激進前衛的造型卻又讓人覺得途昂Pro原本的商務穩重風格被削弱，失去了原有的“棱角分明”的特點，不再有傳統的“大眾味兒”。而且空調實體按鍵的消失也引發了一定吐槽，部分網友認為途昂Pro為了刻意追求形式“創新”而忽視了實用性。

此外，途昂Pro的入門車型探索版配置較為簡陋也讓人質疑途昂Pro的一口價存在套路，雖然其售價達到了26.99萬，但是缺少全景天窗、L2級輔助駕駛、360影像等基礎功能，甚至不如老款車型，所謂的誠意十足在配置的匱乏面前，顯得十分單薄。

事實上，面對激烈的市場競爭，途昂Pro刻意向著新能源車的方向做一些靠攏也是可以理解的，但面對眾多新能源產品和BBA的降價，途昂Pro的壓力其實并不小，除了原有的福特探險者、日產探陸、理想L8\L7等車型外，騰勢N9、問界M8等新能源車型也將陸續上市，途昂Pro雖然動力有所提升，但是整體競爭力其實并不占優勢，未來恐怕仍需通過進一步降價來維持銷量。

寫在最后：

雖然傅強希望途昂Pro能夠既搶奪理想L7等新勢力的飯碗，又從BBA等競品中取得一定份額，但這其實也意味著途昂Pro面臨著新勢力和BBA的雙重夾擊，和新勢力們相比，途昂Pro的科技感和智能化水平不足，而和奔馳、寶馬、奧迪相比其品牌美譽度與豪華感又處于劣勢，消費者能否接受其實仍是個未知數。

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