當一個人身上的某個優點特別突出的時候，就會讓人不自覺的忽略掉他身上的其他缺點，這就是所謂的暈輪效應。除了人之外，汽車也一樣，比如小米SU7 Ultra，提起這款車，你就會想到其1.98秒的破百時間和52.99萬元的售價，總結下來就是兩個優點：一是快，二是便宜（相對超跑）。

很多消費者頭腦一熱就下單了，你更應該搞清楚的是：小米SU7 Ultra除了快之外，到底還有什么？

只有全面了解這款車后，才能決定到底買不買。

一些消費者之所以會選這款車，原因無非只有一個：在52.99萬元的售價上，小米SU7 Ultra實在是給的太多了！1.98秒的破百時間、30.8米的制動距離、82.6km/h的麋鹿測試成績，在性能方面，小米SU7 Ultra確實“很能打”，隨便把它和50萬級的同價位車型橫向對比，這樣的數據表現也可圈可點。從這方面來看，小米SU7 Ultra是一輛性能取向的車型，并且它的性能可以媲美百萬級豪華車型。

除了動力輸出方面的優勢外，小米SU7 Ultra還配備了93.7度的三元鋰電池，CLTC純電續航里程為630km，并且支持800V高壓快充，大約11分鐘就能把電量從10%充至80%，補能效率很高。此外，該車還支持3.5kW對外交流放電和6.6kW對外直流放電.

值得一提的是，小米SU7 Ultra的前后輪胎的胎寬并不一樣，前輪是265/35 R21英寸輪胎，后輪是305/30 R21英寸輪胎，混合胎寬的好處是：可以帶來更穩定的行駛質感。該車的輪胎來自倍耐力P ZERO系列，主打耐磨和操控。

有人說新能源汽車的發展，帶動了海外輪胎品牌銷量的提升，因為那些中高端新能源汽車基本上會搭載米其林、倍耐力、馬牌等國際輪胎品牌，而海外汽車品牌這兩年卻熱衷于搭載國產輪胎品牌。

在科技感和智能化方面，相比小米SU7，其實小米SU7 Ultra的提升并不大，搭載了澎湃OS車機系統和Xiaomi HAD智能駕駛輔助系統，其實這兩款車型的智能駕駛輔助系統的名稱并不一樣，但是在功能方面，基本上大同小異。內飾的升級點主要還是用料，小米SU7 Ultra通過大量碳纖維飾板來提升運動感，很有RS系列的感覺。

無論是高端性能車還是超跑，其實都不太注重后排空間表現，而小米SU7 Ultra的后排空間卻很寬敞，基本上和小米蘇SU7一模一樣，可以真正容納5個人，并且這5個人的乘坐質感還很不錯。

小米SU7 Ultra自從開啟預售以來，取得了很不錯的訂單成績，3天大定超1.9萬臺，鎖單量超1萬臺，而雷軍為小米SU7 Ultra制定的全年銷售目標是1萬臺，這就意味著，僅用了三天時間，小米SU7 Ultra就完成了全年銷量目標。從這方面來看，這款車應該是取得了很大的成功。

最后，對于小米SU7 Ultra，您怎么看？