說個比較小眾的事兒，談起重卡你會想起誰？一汽解放？中國重汽？東風汽車？陜汽？福田？嗯，這些品牌確實是重卡領域的佼佼者，但是要談及新能源重卡，目前市場的可選項并不多，尤其是混動重卡，目前市場仍處于藍海階段。

有調研數據顯示，全國重卡保有量穩定在900萬輛規模，而新能源滲透率僅13.6%，這意味著新能源重卡仍然大有可為，尤其是混動新能源重卡更具潛力。因為從市場需求來看，相比柴油重卡開五年還能賣三成價，純電重卡三年的保值率更低，而混動車正好卡在中間，既不用像純電那樣焦慮電池衰減，又能享受新能源牌照政策。

也正是基于這樣的背景，長城汽車的首款混動新能源重卡在細分市場或許能夠“殺出一條血路”。

其首款新能源重卡搭載自主研發的Hi4-G混動系統。采用"三擎八擋十模"架構，13L柴油引擎與雙電機協同發力，配合全球首款商用車8擋DHT變速器，構建出千匹馬力的動力矩陣。智能化算法支撐的十種驅動模式，使車輛在復雜工況下保持15%-25%的油耗降幅，這對年均行駛里程超10萬公里的物流企業而言，意味著每年可節省數萬元運營成本。

相比于特斯拉的Semi純電重卡和遠程星瀚 H 醇氫電動以及換電版本等車型相比，混動動力重卡確實是屬于相對小眾。但考慮到目前國物流場景，晝夜兼程的干線運輸、復雜多變的地形環境、分散的補能設施等復雜工況，就更讓混動重卡這一既保留燃油車靈活補能優勢、又具備電動化節能特性的解決方案具備范本意義。

而且長城汽車的Hi4混動在新能源車市場也是極具知名度的，從Hi4到Hi4-Z再到Hi4-T，再到如今的Hi4-G，長城汽車其實已經在混動新能源領域已經具備了深厚的積累。而再結合長城汽車在皮卡商用領域的生態積累與渠道建設，長城汽車推出搭載Hi4-G混動系統重卡還是具備較大的成功幾率的。

值得關注的是，除了重卡之外，今年長城還曾傳出將推出“超豪華品牌”的消息，其新品牌將是一款對標勞斯萊斯、法拉利等跑車的新品牌，并且還被曝出今年1月份就已經成立了相關事業部。不知道現在進度如何了？如今在超豪華品牌亮相前重卡先來了，也算是一個驚喜吧。

寫在最后：

事實上，重卡新能源化大戰才剛吹沖鋒號。政策端有"雙碳"壓著，市場端有成本逼著，技術端又有混動、氫能、甲醇多條路線賽跑。消息顯示，濰柴已經在憋氫內燃機的大招了，寧德時代也搞出了商用車專用磷酸鐵鋰電池。未來五年，這900萬輛的重卡市場至少要換掉三分之一，這新能源重卡細分市場看上去水深得很，但機會其實也大得嚇人！長城這步棋走得險，但要是真成了，說不定能復制當年長城皮卡逆襲的神話，你們覺得呢？

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