都知道，燃油車時代的三大件是發動機、變速箱、底盤，而來到新能源時代，網上人們調侃新能源車的三大件是“冰箱彩電大沙發”。但實際上，電池、電機、電控才是電動車最重要的組成部分。而與此同時，比亞迪作為很早就轉戰新能源賽道的企業，早在2002年就已經確定了磷酸鐵鋰電池的發展方向。在二十多年前的市場環境中，根本沒有所謂的“參考答案”，而比亞迪的堅定選擇，直接給出了標準答案。

隨著時間的推移，2010年，比亞迪e平臺1.0在e6先行者車型上首搭；2018年，融合電驅三合一、高壓三合一的e平臺2.0出現，搭載車型有比亞迪唐EV等；緊接著在2021年，e平臺迭代到了3.0版本，此次升級帶來了全球首創的八合一電驅總成和CTB電池技術，其中海豹EV就是e平臺3.0非常典型的產品；再然后就是在2024年，比亞迪發布了十二合一電驅總成的e平臺3.0 Evo，首搭車型是海獅07 EV。

但截止到目前為止，大多數用戶對于電動車的訴求，還是希望充電的時間可以再短一點，所以，為了滿足用戶的這些需求，比亞迪帶來了全球首個量產乘用車全域千伏的高壓架構。除此之外，比亞迪還研發了兆瓦閃充技術，其中包含了全球量產的1000A最大充電電流，以及全球量產最高充電倍率的閃充電池（10C），從而實現了高達1000kW，也就是1兆瓦的閃充功率，而這就是全新的超級e平臺。

在這其中，開啟預售的比亞迪漢L EV和唐L EV，就是基于超級e平臺打造的產品，而得到全域千伏架構賦能的漢唐新旗艦，不僅擁有更高效的充電體驗，而且在動力性能上也得到了明顯提升。因為超級e平臺實現了全球首款量產的3萬轉電機（30511rpm），其性能表現已經超越了V12發動機。例如從漢L EV的四驅版車型中可以看到，它的后置單電機的最大輸出功率就已經來到了580kW，而兩臺電機的總功率更是去到了810kW，0-100km/h的加速時間也僅有短短的2.7秒。

而且值得一提的是，搭載閃充電池的比亞迪漢L EV，憑借兆瓦級的充電功率，理論上可以實現閃充5分鐘暢行400公里的補能體驗，從補能時間和補能結果來看，確實是做到了油電同速的境界，而同時也打破了電動車充電“人等車”的不便。而在續航能力上，比亞迪漢L EV兩驅版的純電續航里程為701公里，即便是2.7秒破百的四驅版，它的純電續航里程也有601公里。

當然除了這些之外，比亞迪還將規劃構建閃充生態，簡單來說就是將兆瓦閃充普及，讓全國各地的比亞迪車主，以及新能源車主享受到更高效的補能體驗。從戰略規劃中來看，比亞迪預計在全國各地建設4000多座兆瓦充電站，解決“有兆瓦級充電功率的車，但沒有兆瓦級放電樁”的困局。

編輯總結

綜合來看，2025年比亞迪以技術開年，才剛剛三月份就已經連出三張技術大牌，即天神之眼全民智駕、靈鳶車載無人機系統和超級e平臺。當然了，也正是因為不斷挖掘新技術、不斷引領著行業向前，從燃油車的老三樣再到新能源車的新三樣，這些事件的發生與成功，也證明了王傳福的戰略眼光。所以看到最后，大家對于比亞迪最新發布的超級e平臺有何看法，27萬元起步的漢L EV和28萬元起步的唐L EV又會有怎樣的新故事，歡迎在評論區留言討論。【注：以上價格為預售價，具體價格以產品正式上市為準】