導語：從“價格屠夫”到“科技狂人”，零跑的高端化野望藏不住了

2025年3月，零跑汽車董事長朱江明在C16用戶分享會上拋出一枚重磅炸彈——2026年二季度推出D平臺全尺寸MPV，代號D21，同期還將發(fā)布另一款全尺寸SUV，形成“雙車圍剿”高端市場。 作為新勢力中罕見的“全域自研派”，零跑此次劍指25萬-30萬級市場，試圖用“激光雷達+800V平臺+第三空間”的組合拳，撕掉“15萬守門員”的固有標簽。 但面對理想MEGA、小鵬X9等先行者，這場高端局勝算幾何？

D平臺MPV的雙重顛覆邏輯

從已有信息看，D21 MPV將主打兩大核心賣點：其一是空間重構，基于D平臺超5米車長、3米軸距，采用“2+2+3”劇院式布局，第三排頭部空間達1015mm（參考理想MEGA為980mm），搭配可180度旋轉的二排航空座椅，實現(xiàn)商務接待與家庭出行的場景切換；其二是技術降維，全系標配激光雷達+Orin-X智駕芯片+8295座艙芯片，支持城市NOA和代客泊車，對比同級競品（如傳祺E8僅支持L2級），形成跨級壓制。

總的來說零跑的“錯位競爭”意圖明顯——用新勢力的智能化配置，打傳統(tǒng)MPV的價格差。 例如，D21若定價25萬級，對比騰勢D9（33萬起）直接砍掉8萬溢價，但需警惕用戶對“零跑品牌能否支撐高端溢價”的認知慣性。

全域自研的“矛與盾”

朱江明多次強調(diào)“技術平權”，D平臺MPV或將搭載三大殺手锏。第一殺手锏是LEAP 3.5電子電氣架構，支持整車OTA升級與硬件預埋，激光雷達、艙駕一體芯片等可隨軟件迭代釋放潛能；第二殺手锏是增程/純電雙線布局，增程版續(xù)航或突破1200km（CLTC），純電版搭載800V碳化硅平臺，充電5分鐘補能200km；第三殺手锏是艙內(nèi)生態(tài)革命，27英寸聯(lián)屏+15.6英寸后排吸頂屏，支持多設備互聯(lián)與杜比全景聲，劍指“移動家庭影院”。

不過話說回來，零跑的“硬件預埋”策略存在風險， 參考小鵬G9的教訓，高階智駕功能若無法快速落地，可能引發(fā)用戶對“期貨配置”的質(zhì)疑。

理想MEGA的坑，零跑繞得開嗎？

理想MEGA的滑鐵盧給MPV市場敲響警鐘，高端MPV≠簡單放大空間+堆砌配置，零跑欲破局，需解決三大矛盾：其一是場景定義模糊，家庭用戶要舒適，商務用戶要面子，D21的“第三空間”概念如何兼顧二者？其二是能耗焦慮，全尺寸MPV風阻系數(shù)普遍高于0.28Cd，純電版實際續(xù)航可能較CLTC打7折；其三是渠道短板，零跑現(xiàn)有門店多集中在二三線城市，高端用戶觸達能力弱于蔚來、理想。

雖然MPV新能源汽車市場瞬息萬變，但還是有機會窗口。比如2024年25萬級MPV市場滲透率不足5%，且暫無強勢玩家， 零跑若能將D21的落地價控制在28萬內(nèi)（較理想MEGA便宜17萬），可能復制C16的“高配低價”奇跡，機會還是很大的。

零跑的高端化是冒險還是必然？

目前也大致存在兩種派別，分別是支持派和質(zhì)疑派，其中支持派的觀點是零跑已憑C系列站穩(wěn)15萬-20萬市場，2024年Q1毛利率升至18.7%，技術造血能力足以支撐向上突破；而質(zhì)疑派的觀點是品牌力仍是硬傷，參考哪吒S的失利，新勢力沖高需至少3年口碑沉淀，零跑步子邁得太急，或許會迷失自己。

我個人覺得，雖然D平臺MPV的核心價值不在產(chǎn)品本身，而在于驗證零跑的“技術輸出”模式——若Stellantis集團采購其電子電氣架構，或將打開估值新空間。

一場關于“天花板”的豪賭

零跑D平臺MPV的野心，本質(zhì)上是對中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的挑戰(zhàn)。當比亞迪用規(guī)模化碾壓、蔚來以服務筑壁壘時，零跑選擇用“硬核技術+極致成本”捅破天花板， 這場戰(zhàn)役沒有中間路線，要么成為下一個特斯拉，要么淪為“高端化泡沫”的注腳，畢竟在新能源大環(huán)境的趨勢下誰也說不清。

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