2025年3月，第46屆泰國曼谷國際車展開幕。

在車展上不乏中國汽車品牌的身影，其中以新能源汽車品牌為主；但是這些品牌的看點(diǎn)不止有新車，還有舊車型的調(diào)價(jià)方案！比如某品牌的電動(dòng)轎車售價(jià)從132.5~159.0萬泰銖降至99.99-119.99萬泰銖，售價(jià)下調(diào)幅度相當(dāng)于8.5萬元人民幣；品牌其余車型也有不同程度的降價(jià)。

其余品牌也有類似操作。

于是就有了“自主品牌海外市場上強(qiáng)度！加速搶占市場份額”等類似的文章或視頻報(bào)道出現(xiàn)。

結(jié)果會(huì)是獲得更多市場份額嗎？

簡單邏輯

在一條街上做生意，一定是大家都有錢賺才能維持下去。

反之，如果有一家車企通過特殊的方法降低售價(jià)，打破目前的價(jià)格結(jié)構(gòu)；該品牌理論上是可以獲得更大市場份額的。但是結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致其余門店無法經(jīng)營。最后剩下這一家或幾個(gè)巨頭，其將具備掌控市場和產(chǎn)業(yè)的能力。

然而這并不是最重要的，最重要的是其他門店可能無法使用相同方法來應(yīng)對挑戰(zhàn)；因?yàn)檫@種方法很有可能在其本土市場行得通，于是其通過本土市場在出口的方式到這塊市場競爭；而需要在本土生產(chǎn)并銷售的企業(yè)，其產(chǎn)品力則完全跟不上。

價(jià)格競爭是基礎(chǔ)是降本增效，降本是關(guān)鍵。

降本的方法無非是降低硬件成本的投入和降低人力成本。假設(shè)A區(qū)域允許或引導(dǎo)員工加班，一個(gè)員工一天的工作時(shí)長可以達(dá)到12~14個(gè)小時(shí)；并且員工薪酬還不用給得很高；那么其生產(chǎn)車輛的成本則一定偏低。

再假設(shè)B區(qū)域不允許員工加班或加班需要給付兩倍甚至更高的薪酬，一天工作時(shí)長是8小時(shí)；于是同樣的24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)則需要三班員工，其車輛生產(chǎn)成本則必然高于A區(qū)域工廠生產(chǎn)的同級汽車產(chǎn)品，于是產(chǎn)品售價(jià)則不得更高。

此時(shí)A區(qū)域生產(chǎn)的車輛出口到B區(qū)域市場，其以成本優(yōu)勢定出更低的售價(jià)，結(jié)果會(huì)如何？

結(jié)果當(dāng)然是在短期內(nèi)打垮B區(qū)域的本土企業(yè)和品牌，獲得更大的、甚至全部的市場份額！這是不是傾銷呢？看起來確實(shí)是。所以有些企業(yè)是為了一己之私給國家找了麻煩，這樣的做法理論上是不應(yīng)該容許的。

后果預(yù)測

價(jià)格戰(zhàn)在本土市場可以“卷”下去，但是在海外市場可能“卷”不了。

不是所有區(qū)域都有完善的工業(yè)體系，不一定都具備以產(chǎn)業(yè)規(guī)模控制生產(chǎn)成本的能力；也不是所有區(qū)域都具備極低的人力成本資源，所以不同區(qū)域的同一產(chǎn)品售價(jià)是一定需要存在差異的。而且一定需要存在一個(gè)合理的“地板價(jià)。”

如果突破“地板價(jià)”則等于在絞殺其本土企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，行為性質(zhì)等于傾銷。

此時(shí)則難免出現(xiàn)一些貿(mào)易壁壘，比如給特定企業(yè)加稅，或者禁止特定企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)口；甚至可以對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行對應(yīng)的處罰。總而言之是不會(huì)允許其破壞所在市場的平衡與其本土產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的，所以在海外市場打價(jià)格戰(zhàn)看似是給別人“上強(qiáng)度，”實(shí)際是在給自己“挖坑。”

邏輯就是這樣，自主品牌汽車出口是有必要的，只依靠本土市場內(nèi)循環(huán)顯然會(huì)限制企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。但是出口海外市場則需要遵守對應(yīng)市場的規(guī)則，否則只會(huì)堵死品牌進(jìn)入對應(yīng)市場的路。要知道汽車工業(yè)是重工業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，對于工業(yè)國家而言都是至關(guān)重要的支柱產(chǎn)業(yè)；沒有任何一個(gè)國家會(huì)容許外企打破本土產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和市場平衡，這個(gè)道理是出口企業(yè)應(yīng)當(dāng)明白的，否則就是在玩火。