車身生銹問題嚴(yán)重、車用鋼板越來越薄，這是有一些汽車消費(fèi)者和用戶的吐槽；同時(shí)也對車企為何不愿意去提升而存在質(zhì)疑，負(fù)面評價(jià)接踵而至，難道不怕影響品牌銷量嗎？而且有些車輛還因?yàn)榉栏g性差而“丟臉丟到了海外市場。”這對于自主品牌的整體形象和評價(jià)也存在相當(dāng)程度的影響。

于是有些網(wǎng)友認(rèn)為這是缺乏監(jiān)管導(dǎo)致的結(jié)果。

但是筆者可以明確的說：并不缺乏監(jiān)管，問題另有原因。

缺乏標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于防銹標(biāo)準(zhǔn)的缺失。

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》是許多媒體和汽車愛好者用于分析車輛的主要參考，在相關(guān)話題的資訊中也能看到有關(guān)該條件的引用。但就筆者通讀全文的記憶和二次印證來看，其中并未提到有關(guān)鋼材標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。能作為參考的只有《汽車用高強(qiáng)度鋼及雙相鋼板技術(shù)條件》，然而其中也并未提到車輛的防銹具體標(biāo)準(zhǔn)；只是對高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度等級進(jìn)行了不得低于420Mpa（兆帕）的要求，但請注意一點(diǎn)：車輛可以使用非高強(qiáng)度鋼。再有就是《汽車用熱沖壓鋼板及鋼帶》中的相關(guān)技術(shù)要求，但還是沒有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的限制。

一定要找出相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，那么也就只剩下有關(guān)汽車、拖車使用的鋼材和鋁制板部件的防腐蝕性保護(hù)要求和測試方法。

但是防腐蝕性測試的標(biāo)準(zhǔn)不單純通過材料本身來實(shí)現(xiàn)，可以通過防銹工藝來達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；所以目前實(shí)際缺少對汽車用鋼的防銹標(biāo)準(zhǔn)的明確要求，那么作為車企自然可以不用過于關(guān)注相關(guān)結(jié)果。

關(guān)于鋼板厚度要求的缺失。

上述引用資料里同樣沒有一條明確要求汽車用鋼板厚度！要求的依然是高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度。所以汽車的覆蓋件、車身主體框架和底盤鋼板，其厚度理論上可以無限低；正常車用覆蓋件鋼板的厚度是很低的，一般只有1.0mm（毫米）左右——僅相當(dāng)于指甲蓋的厚度。而由于沒有關(guān)于鋼板厚度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，于是有些車輛使用的鋼板厚度只有0.7~0.8毫米！再薄的鋼板應(yīng)當(dāng)也存在，客觀由于筆者沒有去全部測量，所以也不宜具體到車輛下結(jié)論。

不過最有趣的是車身覆蓋件甚至可以不用鋼板，塑料、玻璃鋼這兩種材料都是可以使用的；比如汽車的前后保險(xiǎn)杠就是工程塑料材質(zhì)。個(gè)別越野車和微型車也使用過玻璃鋼，可是玻璃鋼根本不是鋼！其為“玻璃纖維加強(qiáng)塑料，”還是塑料。

兩大因素

為何車企不愿意去提升？

1.當(dāng)大家都“擺爛”的時(shí)候，還有什么需要擔(dān)心？如果只是個(gè)別品牌的車輛存在生銹嚴(yán)重的情況，那么這樣的品牌與產(chǎn)品難免會被市場淘汰。而當(dāng)大部分汽車都存在相同問題的時(shí)候，作為消費(fèi)者只能選擇性忽略這個(gè)缺點(diǎn)。

而汽車在生銹方面的“擺爛”又幾乎是必然的，且包括車身核心防碰撞結(jié)構(gòu)的鋼板材料標(biāo)準(zhǔn)也難免越來越低；看一看近兩年里的C-NCAP&C-IASI還會不會頻繁去發(fā)布車輛碰撞測試成績就明白了，現(xiàn)在的汽車消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)在被選擇性的引導(dǎo)著。

2.市場競爭決定了車企們不得不“擺爛。”

這個(gè)因素說白了就是價(jià)格競爭。

當(dāng)有一家或幾家車企為了爭奪市場份額而開始進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)，”汽車的品質(zhì)就注定要走低；或許這幾家車企具備控制成本的強(qiáng)大能力，但不是所有車企都具備相同的能力。可是其余車企的汽車產(chǎn)品不降價(jià)就賣不出去，那么就只能跟進(jìn)降價(jià)——降價(jià)后為保證合理的單車?yán)麧檮t不得不降本，壓縮成本的方法一定包括降低材料成本，于是就用上了更薄的鋼板、耐腐蝕性更差的材料。

先期開始價(jià)格競爭的車企又不得不再度降價(jià)，后期跟進(jìn)的車企又要再次跟進(jìn)。

循環(huán)往復(fù)，直至降無可降。

汽車品質(zhì)至此也將會一塌糊涂。

如上所述，筆者認(rèn)為汽車生銹將會從曾經(jīng)的個(gè)別現(xiàn)象逐漸演變?yōu)槠毡楝F(xiàn)象，包括一些知名合資汽車也難以獨(dú)善其身；畢竟是在同一塊市場競爭，采用的競爭方法也只能是一樣的或趨同的。屆時(shí)，高品質(zhì)的汽車或許只有進(jìn)口汽車。

自主品牌繞了一大圈，結(jié)果可能還是鏡花水月一場空。

想要改變可能發(fā)生的結(jié)果，現(xiàn)在只有叫停無序競爭。

再沒有其他方法。