自近期多起智駕事故后，多地高速公路悄然掛起“慎用智駕”警示標(biāo)語(yǔ)，這一現(xiàn)象背后，很難不讓人覺(jué)得，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展到底是否正確。而今年，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛政策破冰、車(chē)企加速量產(chǎn)布局，市場(chǎng)對(duì)“解放雙手”的期待被無(wú)限放大，但需要明確的是，在技術(shù)尚未成熟、法規(guī)尚未健全的當(dāng)下，駕駛員仍是安全的第一責(zé)任人。

2025年4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》正式實(shí)施，L3級(jí)自動(dòng)駕駛私家車(chē)首次獲得合法上路資格，標(biāo)志著技術(shù)邁入新階段。然而，條例僅籠統(tǒng)規(guī)定“交通事故按國(guó)家規(guī)定處理”，未明確車(chē)企與用戶的責(zé)任邊界。

例如，L3級(jí)系統(tǒng)要求駕駛員在接管請(qǐng)求發(fā)出后10秒內(nèi)響應(yīng)，但若系統(tǒng)未及時(shí)預(yù)警或用戶因分神未能接管，責(zé)任如何劃分仍無(wú)定論。這種模糊性容易讓消費(fèi)者誤以為自動(dòng)駕駛=無(wú)人駕駛，甚至出現(xiàn)行車(chē)時(shí)睡覺(jué)、追劇等危險(xiǎn)行為。

更值得警惕的是，部分車(chē)企為搶占市場(chǎng)，將L2+級(jí)輔助駕駛包裝為“高階智駕”，利用話術(shù)混淆技術(shù)等級(jí)，有的品牌宣稱“全場(chǎng)景自動(dòng)導(dǎo)航”，實(shí)則僅支持封閉道路下的車(chē)道居中與跟車(chē)，復(fù)雜路口仍需人工干預(yù)。這種營(yíng)銷策略雖短期內(nèi)提振銷量，卻為交通安全埋下隱患。

眾所周知的是，即便搭載激光雷達(dá)與高算力芯片，現(xiàn)有智駕系統(tǒng)仍存在顯著短板。首先是極端環(huán)境失靈暴雨、濃霧等天氣下，傳感器感知精度驟降，毫米波雷達(dá)易受金屬干擾，攝像頭在逆光或強(qiáng)反光場(chǎng)景中可能誤判障礙物，換做人類面對(duì)這樣的情況或許速度降價(jià)來(lái)安全性還會(huì)更高。

而在面對(duì)突發(fā)事故、道路施工等非標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景中，系統(tǒng)決策邏輯僵化，例如某車(chē)型在無(wú)車(chē)道線的鄉(xiāng)村道路頻繁退出智駕模式，這時(shí)人類駕駛員就有一個(gè)反而擁有天然優(yōu)勢(shì)。另外，系統(tǒng)與駕駛員權(quán)責(zé)切難免存在一定沖突的情況，部分用戶因長(zhǎng)期依賴系統(tǒng)，接管時(shí)反應(yīng)遲鈍甚至操作失誤。

這些技術(shù)瓶頸意味著，智駕系統(tǒng)仍是輔助者而非替代者。若盲目信任廠商宣傳，無(wú)異于將生命托付給未經(jīng)驗(yàn)證的半成品。面對(duì)技術(shù)狂奔與法規(guī)滯后的矛盾，汽車(chē)行業(yè)還是需構(gòu)建多方協(xié)同的解決方案，但始終還是離不開(kāi)車(chē)企和消費(fèi)者。

首先從車(chē)企出發(fā)，需要摒棄技術(shù)躍進(jìn)式宣傳，明確標(biāo)注智駕等級(jí)與適用場(chǎng)景，明確不是“完全自動(dòng)駕駛”技術(shù)，其次可以根據(jù)駕駛員文明行為進(jìn)行評(píng)分，再?zèng)Q定是否提供智駕服務(wù)。

而落實(shí)到用戶上，老生常談的便是要重建對(duì)駕駛的敬畏之心，通過(guò)試駕體驗(yàn)與安全課程，認(rèn)清系統(tǒng)能力邊界。在駕駛的過(guò)程中要始終關(guān)注路況避免過(guò)度依賴輔助駕駛。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：技術(shù)可以迭代，生命無(wú)法重來(lái)。智能駕駛的終極目標(biāo)是零事故，但這需要技術(shù)、法規(guī)與用戶意識(shí)的同步進(jìn)化，至少目前來(lái)看成果和初衷已經(jīng)有點(diǎn)背道而馳。在L3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及前，每一位駕駛員都需銘記，方向盤(pán)后的人，才是安全最后的防線。廠商的炫酷演示與營(yíng)銷話術(shù)，不應(yīng)成為麻痹警惕心的糖衣，唯有對(duì)技術(shù)懷有敬畏，才能真正駕馭未來(lái)。