馬自達在國內市場“套殼”的這條路，已經演變成為一種大趨勢。就在最近，馬自達EZ-60正式發布官圖，同時預告將在4月23日全球首秀，恰好就是2025上海國際車展開幕的當天。長安馬自達的轉型之路，正在向詭異的方向推進發展。

以目前官圖來看，馬自達EZ-60的顏值依舊在線，雖說是基于長安EPA平臺打造的車型，但跟同平臺的深藍S7相比，兩者相似的痕跡其實并不多，設計風格上的差異化也更明顯。至于這副類似CX-4偏轎跑的造型設計最終對車內空間是否會造成負面影響，后續推出以后才有答案。

跟此前推出的EZ-6一樣，馬自達EZ-60既有純電動力，也有增程動力，對于尚未能接受純電動車型的消費者而言，也增加了一點讓他們考慮的機會。此外，官圖中的馬自達EZ-60還配備了電子后視鏡，而且還專門給了個特寫，預計這項配置也是它的賣點之一。

馬自達EZ-60是長安汽車與馬自達合作研發的第二款車型，跟以往馬自達出技術不一樣，如今長安汽車成為技術輸出的一方，馬自達這一破天荒的舉動，對行業的震撼力十分強烈。后續，長安馬自達還會規劃第三款和第四款車型，而這次關鍵的轉型對馬自達在中國市場的發展至關重要。

眾所周知，馬自達一直以來比較倔強，在技術方面喜歡往劍走偏鋒的路線發展，以前的轉子發動機，到后來創馳藍天、壓燃等技術，都顯得特立獨行。正因為如此，憑借機械、駕控領域獨特的造詣，曾一度獲得比較不錯的市場表現。

但這份倔強也是一把雙刃劍，本質上也是一種賭徒的心態，賭對了就順風順水，賭錯了就會被逼到破產邊緣，這種事情在馬自達過往的歷史也是經常遇到。一旦市場發生改變，過分執著于機械、運動這些賣點，導致其實用性方面偏離市場的實際需求，當其他豐田、本田品牌能造出空間更實用，同時駕控表現也不賴的車型時，馬自達這一所謂的優勢也因此逐漸被抹平。

而如今，在新能源時代，得益于電機驅動在動力方面的優勢，很多自主品牌跳過了傳統三大件的限制，駕控表現也有大幅度的提升。而且，如今自主品牌很多車型也更愿意堆料，像后驅、后多連桿獨立懸架、鋁合金擺臂等配置，竟然也能堆到一款十多萬的車型上面，這種降維打擊也徹底讓馬自達改變了主意。

所以，馬自達終于找上長安汽車加深合作，甚至反過來引入長安的技術，從這一舉動也可以看出，馬自達對于長安汽車的技術持高度的認可，否則也不會采取如此大膽的行動。當然，長安馬自達此前在國內市場的銷量表現也十分的危險，2024年全年累計銷量僅為7.56萬輛，同比下滑14.69%，假如再不采取點反常規的措施，恐怕真的要做好退出中國市場的準備。

此前推出的馬自達EZ-6，也算是起到了挽救長安馬自達的作用，剛上市后的第一個月，也就是2024年11月，其銷量就達到了2445輛。不過，馬自達EZ-6目前的市場地位并不算很穩，之后三個月就呈現出大幅度下滑的趨勢，今年2月份更是跌到了369輛。后來，通過對優惠政策進行調整，甚至打出了補貼后9.98萬元起的價格，馬自達EZ-6在3月份的銷量才有點起色，恢復到1633輛的水平。

汽車網評：至于馬自達EZ-60能否真正讓長安馬自達逆襲，目前還有待觀察。但就目前形勢而言，馬自達以往強調的那些運動、操控賣點，在今天的市場大環境之下已經不值一提，不要怪消費者“不懂車”，“不懂車”的消費者往往具有更多樣化的需求，你只能給駕控唯一一種滿足情緒價值的賣點，無疑是把路給走窄。