汽車點火線圈的工作原理其實就像一個特殊的變壓器。 它主要由低壓線圈、高壓線圈和鐵芯組成。 低壓線圈用較粗的銅漆包線繞制，匝數(shù)少，一端連電源，一端接電路開關。 高壓線圈則用細銅漆包線纏繞，匝數(shù)多，一端連火花塞，一端接車身地線。 當斷電 閱讀全文>>

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• 2025-01-20

法士特取力器的工作原理是這樣的。 整車儲氣筒的 0.7 - 0.8Mpa 壓縮空氣分兩路，一路進變速器的空氣濾清調節(jié)器，給變速器提供氣壓實現(xiàn)副箱同步器高低擋轉換，另一路進取力器電磁閥進氣口。 沒打開取力器電磁閥，氣路系統(tǒng)沒氣不工作。打開電磁 閱讀全文>>

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• 2025-01-20

車門限位器的工作原理主要分多種類型。 橡膠彈簧式的，是通過限位器支架和限位盒的運動，利用限位臂高低不同的結構，讓彈性橡膠塊產(chǎn)生不同彈性變形，這樣開門時就需要不同的力來關門。其結構形式豐富，像沖壓限位臂、滾針、滾珠、滑塊等都有。這種類型優(yōu)點不 閱讀全文>>

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• 2025-01-20

發(fā)動機抗磨劑的工作原理是借助潤滑油作為載體。利用“熱激活”特性，讓納米分子顆粒或抗磨微粒滲透到發(fā)動機金屬表面，形成一層穩(wěn)固的高分子網(wǎng)狀結構或抗磨層。 比如含石墨烯的抗磨劑，石墨烯的薄且強特性讓其能很好保護發(fā)動機金屬表面。在發(fā)動機冷啟動時，潤 閱讀全文>>

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• 2025-01-20

氙氣燈安定器的工作原理其實并不復雜。 安定器是一種電子設備，主要由變壓器、電容器和穩(wěn)壓電阻組成。當電流通過安定器時，電感、電容和穩(wěn)壓電阻協(xié)同工作，將輸入的電壓瞬間提升至 23000V 左右，并持續(xù)穩(wěn)定輸出，使燈泡內(nèi)的稀有氣體被擊穿，從而讓氙 閱讀全文>>

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• 2025-01-20

法士特變速箱的工作原理是這樣的。 它采用雙中間軸結構，進行功率分流。每個中間軸、中間軸軸承及中間軸上的齒輪只承受總動力的 1/2，輸入軸及主軸上的輪齒也副箱承受總動力的 1/2。 因為這樣，主軸所受力大小相等，方向相反，所以主軸只承受扭矩， 閱讀全文>>

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• 2025-01-20

電渦流緩速器的工作原理是利用電磁感應原理實現(xiàn)減速制動。 它主要由定子和轉子組成，轉子與汽車傳動軸相連，定子固定在車架上。 工作時，通過汽車的蓄電池或發(fā)電機向定子中的勵磁線圈通入電流，產(chǎn)生磁場。當轉子隨傳動軸轉動時，會切割定子產(chǎn)生的磁感線 閱讀全文>>

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• 2025-01-20

盲點監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理其實不復雜。 它是汽車上的一個高科技安全配置，能幫咱們掃除后視鏡的盲區(qū)。 在汽車后保檢杠里會裝兩個 24GHz 雷達傳感器，只要車開起來速度超過 10KM/H 就自動啟動。 這倆傳感器會向左右 3 米、后方 8 閱讀全文>>

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• 2025-01-20

沃爾沃發(fā)電機的工作原理主要包括以下幾個方面。 在柴油機燃油供給系中，噴油泵是關鍵部件，就像沃爾沃柴油發(fā)電機的“心臟”。當柱塞下行到最低位置，套筒上的油孔開啟，燃油會被吸入套筒內(nèi)腔。接著，柱塞被頂動開始泵油行程，部分燃油經(jīng)回油孔流回，直到柱 閱讀全文>>

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• 2025-01-20

當啟動柴油機時，啟動開關會激活電氣系統(tǒng)，讓蓄電池的電流流入起動機。 起動機里有可伸縮的固定轉子，它會與飛輪齒圈接觸，通電后轉子旋轉帶動齒輪轉動。 齒輪轉動使小齒輪與大齒輪接觸并傳動，大齒輪和飛輪齒圈通過小齒輪傳動系統(tǒng)相連。 小齒輪旋轉，通過 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

可視倒車雷達的工作原理是這樣的。 它一般由倒車雷達主機、雷達探頭和顯示器這三個主要部分構成。工作時，在倒車雷達主機的控制下，雷達探頭會發(fā)射超聲波信號。當這些信號遇到障礙物后，就會產(chǎn)生回波信號。 接著，回波信號被傳感器接收并傳回到主機，主機對 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

驅動電機旋轉變壓器其實是一種特殊的小型交流電機，由定子和轉子構成。 定子繞組是變壓器原邊，接受勵磁電壓，轉子繞組是副邊，通過電磁耦合產(chǎn)生感應電壓。原邊繞組固定，副邊繞組隨轉子旋轉，轉子轉角改變時，副邊繞組輸出電壓幅值會變化。 因為結構設 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

老寶來室外溫度傳感器通常安裝在車輛前杠左側，常見于左大燈下方黑色進氣格柵位置，或左司機位前擋風玻璃下方進風口處、左雨刮臂螺絲左邊。 其工作原理基于熱敏電阻的溫度特性。當外界溫度變化，熱敏電阻阻值會隨之改變，ECU監(jiān)測熱敏電阻兩端電壓變化， 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

ESP 系統(tǒng)的基本工作原理是通過多種傳感器來監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)。 這些傳感器能持續(xù)收集車速、轉向角、橫擺率、車輪轉速、橫向加速度等重要信息。 當車輛實際行駛狀態(tài)偏離理想狀態(tài)，比如出現(xiàn)轉向不足或轉向過度時，ESP 系統(tǒng)就會迅速行動。 如 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

紅旗 H9 車載空氣凈化器的原理主要是通過一系列先進技術和裝置來實現(xiàn)車內(nèi)空氣的清新、健康和舒適。 它有負氧離子發(fā)生器，每立方厘米能產(chǎn)生 60 萬個負氧離子，能有效去除異味。 配備高效活性炭空調過濾器，能有效阻隔 PM2.5 顆粒物，過濾效率 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

雙柱汽車舉升機的工作原理是基于杠桿原理的。 它有兩個立柱、移動托盤和升降機構。立柱兩側各有一個移動托盤，汽車輪胎就放在這兩個托盤上。 升降機構靠電機或液壓系統(tǒng)驅動，比如由電動機提供動力時，通過拉動鋼繩實現(xiàn)升降；由液壓系統(tǒng)提供動力時，通過 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

轉矩轉速傳感器的工作原理是這樣的。 它主要由扭力軸、磁檢測器、轉筒及殼體四部分構成。磁檢測器有配對的兩組內(nèi)、外齒輪，永久磁鋼和感應線圈。 基本原理就是通過彈性軸和兩組磁電信號發(fā)生器，把被測轉矩、轉速變成有相位差的兩組交流電信號。這兩組交 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

前排側安全氣囊的作用原理是由多個部件協(xié)同工作來實現(xiàn)的。 首先，傳感器是關鍵部件，當車輛發(fā)生側面碰撞時，傳感器能迅速檢測到碰撞信號。 接著，微處理器會判斷撞車程度，并傳遞和發(fā)送信號。 然后，氣體發(fā)生器收到信號后點火，點燃固態(tài)燃料產(chǎn)生氣體 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

阻尼彈簧減振器的工作原理是通過一系列復雜但有序的機械和物理作用來實現(xiàn)減振效果的。 它主要由彈簧和阻尼器組成。彈簧負責吸收震動和儲存能量，當汽車行駛產(chǎn)生起伏和顛簸，彈簧會壓縮或伸展。 阻尼器則用來抑制彈簧的跳動，消耗彈簧蓄積的動能。阻尼器 閱讀全文>>

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• 2025-01-19

小車四輪定位儀的工作原理是基于車輛四輪、轉向機構、前后車軸間特定的相對位置，這是廠家設定的標準值，四輪定位就是對該位置調整恢復。 測量車輪前束和推力角時，要保證車體擺正且方向盤在中間位置，通過拉線、光線照射或反射形成封閉直角四邊形，車置于 閱讀全文>>

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• 2025-01-19