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一汽集團和天汽集團的聯合重組引起了市場的廣泛關注,一汽和天汽為何能走到一起,未來的發展之路會怎樣?中國一汽集團的總經理竺延風日前就此接受了記者的采訪。
記者:一汽集團和天汽集團的重組采取了哪種方式,目前的進展如何?
竺延風:這次一汽和天汽的重組選擇了聯合重組的形式,不是并購,更不是所謂的誰吞并誰,而是一種平等基礎上的優勢互補、強強聯合。在運作方式上主要采取股權轉讓方式,即天津汽車集團公司將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97%股權中的60%即夏利公司總股本的50.98%股份轉讓給一汽集團；同時天汽集團還將其下屬華利公司75%的中方股權全部一次性轉讓給一汽集團,此次是簽約,因涉及到上市公司及資產評估、審計,具體情況會在相關媒體上公布。
記者:對一汽而言,天汽有哪些優勢,是什么使兩家走到一起?
竺延風:一汽和天汽互補性很強,首先兩個企業有著不同的特點,天汽是國內生產小型車歷史最長的企業之一,有著成熟的經驗、隊伍、設備條件、長期的營銷歷史和品牌影響,主導產品夏利牌轎車遍及各地市場。一汽有49年的生產歷史,產品形成中、重、輕、微、轎、客寬系列的格局,一汽的轎車奧迪、紅旗、捷達三個品牌主導中高檔轎車,但一汽在家用轎車上是個空白,"發展家用轎車是一汽既定的戰略"。而天汽是國家規劃的小排量轎車生產基地,目前不具備生產2.0以上排量轎車的條件。天汽、一汽在產品戰略上一個想向上,一個想向下,產品市場具有互補性。其次從地域上看天汽、一汽一個在華北,一個在東北,之間距離超過1000公里,這也是理想的市場距離,而且天汽位于經濟發達的京津地區,重組后一汽在京津地區有了自己的生產線,彌補了一汽在地域上的弱勢。
記者:您如何看待中國汽車產業的市場環境與重組走勢,一汽集團的下一次重組對象是誰?
竺延風:世界汽車業的快速發展給中國汽車工業造成巨大壓力,目前國內市場逐步國際化,在國家產業劃分中將汽車產業作為第三類,即缺乏競爭力需做出重大調整的行業,正是在這樣的國際、國內背景下一汽才與天汽走到一起來。現在在選擇重組對象時一汽更強調"重組的質量",根據一汽經驗,企業想做大很容易,想做強很難,不分對象拿來一些企業就可做大,但不一定能實現做強的目標,我們很強調市場化的重組后的資源配置和利用效率。
記者:一汽與大眾有了很好的合作,也造出了很好的車,這次重組天汽后,一汽又將與另一大國際汽車制造商日本豐田公司直接對話,一汽如何理解、平衡這種國際合作平臺?
竺延風:首先,一汽與天汽的合作是中方企業間的聯合重組,沒有涉及外方合作伙伴的利益。幾年前一汽與德國大眾合作,合資公司取得了雙方都比較滿意的成果,一汽與大眾有比較長遠的規劃和設想。幾年來一汽一直強調要走一條開放合作的道路,擴大與國際汽車巨頭的合作,可以說只有搞了一汽大眾之后才真正知道汽車產業的真諦,奧迪、寶來、捷達都有上佳表現。現在國外最小的競爭對手都比一汽大,在這樣的背景下,一汽更要走開放合作的道路,充分利用國際合作平臺提高自己,使一汽早日做大做強。
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