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本田燃料電池汽車以環(huán)境為本
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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| [02-12-4 11:44]
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作者：vission
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將來(lái)的事情就在眼前。對(duì)于燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，這種將長(zhǎng)期代替以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車現(xiàn)在終于出現(xiàn)在了道路上。
雖然這種汽車要賣給私人還需要一段時(shí)間，但是它正出租給洛山磯和東京的城市委員會(huì)，最起碼可以每天都投入使用。今天本田公司把它的FCX燃料電池汽車移交給了洛山磯城市委員會(huì)，它是目前世界上唯一被加利福尼亞空氣燃源委員會(huì)（CARB）和美國(guó)環(huán)境保護(hù)組織（EPA）通過(guò)鑒定并且投入到商業(yè)上使用的零污染排放汽車。
出席這次移交儀式的有本田公司的總裁Hiroyuki Yoshino和洛山磯市長(zhǎng)吉姆·哈嗯，哈嗯對(duì)策發(fā)表了評(píng)論道：“今天對(duì)于洛山磯市來(lái)說(shuō)是令人興奮的一天，我們把這種混合動(dòng)力燃料電池汽車投入到使用當(dāng)中，在這方面我們走在最前面，起著領(lǐng)導(dǎo)作用。我想將來(lái)總有一天整個(gè)洛山磯市民都可以用上這種燃料電池汽車，就像現(xiàn)在的汽車一樣普及。”在接下來(lái)的兩年內(nèi)本田公司將出租大約30輛FCX燃料電池汽車給洛山磯和東京城市委員會(huì)。同時(shí)日本的豐田公司也研究出了這種燃料電池汽車，公司也將把它出租給有關(guān)部門。
現(xiàn)在市場(chǎng)上還出現(xiàn)了其他的一些零污染排放汽車，比如通用公司在美國(guó)少量出租了它的EV－1跑車，但是那種電車是以電池為動(dòng)力的，它的行程太短，而且要經(jīng)常進(jìn)行長(zhǎng)期的充電，電池的重量和體積就占了汽車的很大一部分。
相比起來(lái)燃料電池汽車（FCVS）就適用的多，它們通過(guò)燃料電池組里分解出來(lái)的氫和空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)獲得電能，唯一的排放物就是水蒸氣。FCX的行程可以達(dá)到兩百二十公里，里面可以坐四個(gè)人，它的輸出功率為80匹馬力，在性能上跟低檔的本田思域差不多。
這次出租計(jì)劃的費(fèi)用本田公司沒(méi)有對(duì)外透露，但是它的開(kāi)發(fā)卻出奇的高，然而考慮到這種技術(shù)將成為時(shí)代的主流，豐田公司和本田公司將會(huì)獲得很好的回報(bào)。
在它的結(jié)構(gòu)方面，由于FCVs要保存必要的氫氣來(lái)作為燃料，它在排序上就花了不少時(shí)間，而特別值得關(guān)注的是它的氫氣存儲(chǔ)是一種自然氣體的形式，這就使得它有一種內(nèi)在的危險(xiǎn)性。要解決出現(xiàn)一系列的問(wèn)題對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)都要花很長(zhǎng)的時(shí)間，而對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)要使得汽車在動(dòng)力方面過(guò)度將會(huì)要花更長(zhǎng)的時(shí)間，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)不是很容易的事情。因此現(xiàn)在不管內(nèi)燃機(jī)的好壞，它仍然是未來(lái)幾十年內(nèi)全球汽車動(dòng)力部分的首選。
然而，分析家和工程師們預(yù)測(cè)在二十年內(nèi)，燃料電池汽車在道路上出現(xiàn)會(huì)是一件很平常的事情，到這個(gè)世紀(jì)的中期內(nèi)燃機(jī)最終會(huì)退出歷史舞臺(tái)。
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