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車市如此火爆，降價戰卻此消彼漲，這不免令人感到蹊蹺。
先是廣州本田的新價位讓市場大吃一驚，緊接著，上海通用又爆出新聞，正式發布了別克系列君威Regal2.0型，以22.38萬元的定價再次打破了同檔次車型的價格底線。在老車換新型的浪潮推動下，老車也通過車型來顯示控制價格的實力。其中03款普桑10.39萬～12.4萬元的價格使整個車市的變化更加豐富。
別克與雅閣之間梅花間竹般地價格變化讓車市有了新的話題，但這種價格變化只與兩廠家擴張的產能與利潤空間的加大有直接關系，除了馬自達、風神感受到壓力外，其他廠家沒有去想跟進。因為大家知道這只是增產之后的價格戰，并沒有積蓄多少能量。
雅閣、別克“隔山打牛”
別克與廣本在價格上的爭斗說明中檔車的主戰場仍在價格上，但在二者競爭的戰場上，并沒有誰受損失。相反，從它們降價的時間表上看，倒像是二人在心照不宣的情況下合演的一出戲，因為大家都是在自己產銷量上了臺階之后進行的自我調整。
本田換型是全球性的行動，因此廣州本田的換型是必然趨勢，其剛剛擴大的產能就是為迎接新雅閣進行的大動作。廣州本田總經理門脅轟二也對《中國經營報》記者說：“新雅閣是在走自己的路，我們的競爭對手主要是美國和世界其他國家的本田廠。”
分析本田和通用的新車新價，你會發現它們主要出于自己經營上的考慮。通用在實現了大宇和上汽的資本鏈之后，將賽歐轉移到了山東，同時停產了別克GL系列，這一轉一停，走活了產能空間這步棋，使更具市場競爭力的君威的上馬水到渠成。不少人認為，新雅閣是別克君威兩次推新價的主因，但這只是一個誘因。門脅也表示：“通用是世界第一大廠，不會刻意和我競爭。它的降價主要還是自己經營的需要。”
至于雅閣，門脅自己透露了產能擴大的秘密：“我現在可以說，產能擴大之后，雅閣的日產量將從100輛增加到4月底的400輛，加上奧德賽的100輛，每天可以下線500輛。”照此推理，估計廣州本田年產15萬輛應該問題不大。在產能規模擴大的前提下，成本的下降和利潤的增加，必然增強廣本占領更大市場份額的野心。
兩家大廠調價后，經銷商表示市場反應還不錯。上海通用最新統計，在實施降價措施的1月份，賽歐在全國一共銷售了5500多輛。北京達世行汽車銷售有限公司副總經理劉桂林稱，在上海通用對賽歐車型價格進行調整后，市場反應不是特別明顯。這主要是由于賽歐系列銷勢一直不錯，而此前達世行公司也在進行若干力度較大的促銷活動，因此目前銷售狀況沒有出現大起大落。1月份達世行公司的賽歐銷量達200多輛。而廣州本田新雅閣在迎春賞車會之后，從大年初一開始便全面銷車，熱銷使廣東地區出現炒車的現象。廠家表示隨著投放量的增加，炒車將自然消失。
既然別克和雅閣都從新車低價中受益，那么有沒有受威脅者呢？馬自達的經銷商在本田經銷商面前張大了嘴，你們的價格夠有殺傷力的呀！M6正是由于新雅閣和君威的出現而難以定價。從一汽轎股的經營狀況分析，馬自達已經很難定出有吸引力的價格了。
同樣感到不舒服的還有北京現代。在廣州本田迎春賞車會的現場，《中國經營報》記者無意中見到了北京現代韓方副總經理，廣本經銷店的經理看到這位不請自來的客人時說：“它們也算競爭對手嗎？”顯然，現代索納塔的品牌和價位還無法與新雅閣和君威相匹敵。
家用車捉對廝殺，菲亞特長袖獨舞
利用新車換型的機會，調整零部件配套價格，再通過生產線切換，順利地避免了老車停產的震蕩。廣州本田和上海通用都是老手，相比之下，家用車市場上的價格爭斗則缺少火藥味，這證明已成膠著狀態的家用車很難再通過更低的價格挖掘出巨大的消費潛力了。但個別品牌，特別是新款車和老三樣中富康的低價位仍能調動消費者的胃口。
據神龍汽車有限公司銷售總公司北京商務代表處首席代表盧偉黨介紹，新價位的富康新浪潮舒適版轎車推出后，兩周內僅在北京地區已售出了七八百輛，特別是自動擋新浪潮舒適版車型極受歡迎，目前與手動擋新浪潮舒適版的銷售比例達到四比六。而在此之前，富康新浪潮的自動擋和手動擋車型的銷售比例為三比七。在桑塔納新車型推出后，捷達也在醞釀，據一汽大眾銷售公司總經理李武介紹，捷達03款很快就將面世，它的價格又將是一個懸念，但捷達這款新車型的定價顯然也是在一汽-大眾今年增加三班生產的基礎上才決定的。
如果說別克與雅閣之爭用了隔山打牛的招數打了馬自達，那么低價賽歐的入場則是明確地向福特長安的新車施壓了。福特一直是通用的老對手，業內也幾乎眾口一辭地表示，賽歐新車的低價很大程度上是為了給福特一個下馬威。如今，福特以8.88萬元的價位沖擊市場，表面上是回敬通用，實際上還是為了在未來的競爭中搶占一個有利地形。
在眾商家或推新車，或搞低價的時候，南京菲亞特一直比較沉默，它并沒有把眾多廠家降價的自身因素看成是整個車市的大趨勢。2月10日，南京菲亞特召開商務大會，據該公司銷售經理顧民透露：會議已經定了基調，今年一是要推出全新的派力奧，同時加裝據說是國內同檔車從未有過的高科技配置；二是進一步強化都市里的運動型車的概念。“價格是最有力的武器，但不能長時間使用，用不好也會傷著自己”，顧民說，“我們不能和老廠降價看齊，它的規模和積累使它的降價帶有很大自主性。而我們主要還是根據自己滾動發展的情況而定。”他還認為，南京菲亞特定價本身就帶有超前性，派力奧和西耶那的定價至今仍沒有被拉開距離。這也是南京菲亞特沒有跟風的原因。
別克君威和新雅閣是為了奪取中檔車最大市場而實施低價戰略，目標是馬自達；富康是為了留住看重口碑的老客戶；福特是為了搶占有利地形；菲亞特更是感覺不錯，不想降價。這些現象實際上已經回答了為什么旺市有降價，和降得不痛快的問題。
今年主流的降價行為仍是企業自主行為，是在去年火爆銷售之后，為給新增產能更大空間，和牟取利潤最大化而做出的決定。沒有市場滑坡的現實去逼廠家，就不會有大范圍的降價。
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