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兩款車的尾氣排放都符合歐洲Ⅲ標準。
同樣是配備了5速手動變速箱的飛度，通過采用全新的H型扭力梁式后懸架和滑柱連桿式前懸架，實現了更高層次的舒適性與操控穩定性的統一。飛度帶有EPS(電動助力轉向系統)，能根據車速的不同控制轉向輔助力度。與液壓式助力轉向系統相比，它可以減少發動機的功率損失，提高燃油經濟性，還能提升操控的靈敏性和平順性，保證在不同的路面及速度下轉向準確。飛度最小轉彎半徑只有4.9米。
安全配置：飛度后來居上
從現有的資料上看，飛度的車身前部、后部、側面碰撞的安全性居世界領先地位。前排座椅的設計充分考慮了保護駕乘者的頭部和頸部免受傷害。同時，作為標準配置有ABS、前排座雙安全氣囊、預緊式安全帶和先進的EPS(電動助力轉向系統)。
威馳采用的吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室，也很先進。但是，威馳1.3L DLX的標準配置中，只有駕駛席SRS安全氣囊，并且不帶動力轉向，輸了飛度一籌。
內飾比拼：威馳與飛度各有千秋
飛度內飾的人性化設計給人印象深刻，讓人感覺和諧又充滿時尚。深淺搭配的珍珠雙色內飾清新舒適，儀表盤由三個鑲有銀色裝飾條的獨立儀表組成，傳達出時尚和活力的氣息，中控面板兼顧了實用性和整體的和諧。另外，飛度的座位有多種變化組合，后排座椅可以獨立調整，通過一些簡單的操作，提供了多種空間的選擇，比如后排座椅靠背可以向前翻平，也可以將坐墊向后折疊。
威馳內飾也在同級車中別具風味。特別是儀表板，威馳采用的是寬體現代造型和立體感強烈的中控臺組合，同樣充滿了時代氣息。
營銷策略：威馳和飛度都有懸念
從產品線分布看，飛度和威馳都安排有1.3L和1.5L兩種動力選擇；從攻擊市場的角度看，都切入到國內經濟型轎車市場的黃金地段。但是，二者的營銷策略都充滿了懸念。
到中國投資建廠姍姍來遲的豐田，與有著夏利沉浮歷史的天津汽車沾上邊之后，其一舉一動就格外為業界所關注。作為天津豐田重點推出的一款經濟型轎車，威馳一出世就似乎注定要走一條與夏利不同的道路。但是，從業界頗有微詞的定價策略，到大手筆運作的電視廣告片制作，都讓它有試圖擺脫夏利影子之嫌。威馳上市以來的市場表現，還是沒有讓國內企業和消費者感受豐田這個“耐心的猛獸”的威力。
有著豐厚積累的豐田，在價格策略和廣告策略上讓人驚訝之后，在市場上會不會有讓人驚訝的斬獲呢？這是威馳給國內經濟型轎車市場留下的一個懸念。
相反，進入中國生產較早的本田，在利用雅閣扎穩了中國中高級市場的營盤之后，有了本田這個大品牌的知名度和美譽度，自然過渡到經濟型轎車市場，就少了豐田面臨的那些新進入時的煩惱和障礙。
當然，也應該看到，飛度進入的這個市場，在國內競爭也最為激烈。從1.3L殺入市場的飛度，離雅閣的市場較遠，能否成功開辟新的天地，價格策略將如何，市場對其前衛的外形認可程度等等，是飛度留給今年下半年國內經濟型轎車市場的又一懸念。
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