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科技的日產(chǎn)絕非幸致
設(shè)在美國田納西州的日產(chǎn)汽車廠(NMMC)從一九八三年開始生產(chǎn)卡車，并執(zhí)行企業(yè)識別計(jì)畫，使用統(tǒng)一的“日產(chǎn)”(NISSAN)名稱標(biāo)志行銷全球，次年，又在英國東北部創(chuàng)立日產(chǎn)汽車廠(NMUK)，并于一九八五年開始生產(chǎn)“尖兵”Sentra轎車。在歐洲的日產(chǎn)汽車零件中心也同時(shí)開始營運(yùn)，大大的提升日產(chǎn)在歐洲市場的售后服務(wù)能力，貫穿設(shè)計(jì)、制造、銷售，結(jié)合成全備的全功能服務(wù)系統(tǒng)。
英國的日產(chǎn)汽車廠(NMUK)于一九八六年開始生產(chǎn)青鳥(Bluebird/Auster)車系。
而剛上市的Pulsar車系贏得八六－八七年度日本車大獎(jiǎng)，可說是雙喜臨門。
次年日產(chǎn)國際設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的Pathfinder SE(Terrano)車款，在美國榮獲頗具權(quán)威的汽車專業(yè)雜志4 Wheel & Off-Road Magazine及Four Wheeler選為年度四輪傳動(dòng)車。而設(shè)在亞利桑納州的測試中心，也在這時(shí)正式啟用。
循序回顧了日產(chǎn)汽車壯大發(fā)展的“正史”，且讓我們抽離成功的表象，鉆研日產(chǎn)最寶貴的企業(yè)本質(zhì)－強(qiáng)而有力的研究開發(fā)能力，不僅確立了日產(chǎn)在全球的技術(shù)領(lǐng)先地位，也使日產(chǎn)以精良的工程品質(zhì)與專業(yè)技術(shù)知識在產(chǎn)業(yè)界揚(yáng)名立萬。
俗話說得好，“沒有白吃的午餐”，“科技的日產(chǎn)”自然絕非幸致，從一九八○年以來，日產(chǎn)所投資的研發(fā)費(fèi)用，大多占其銷售額的百分之五左右，如是的投資再投資，自然累積成其他業(yè)者無與匹敵的研發(fā)潛能，特別是日產(chǎn)研究開發(fā)的體制架構(gòu)建立在基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品開發(fā)及試車等三大環(huán)節(jié)之上，而負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)研究的部門又分布在日本、美國及歐洲，彼此支援互補(bǔ)，保存產(chǎn)品的區(qū)域特色，而發(fā)揚(yáng)光大共同的優(yōu)質(zhì)成果，分享事半功倍的成功喜樂與實(shí)績。
日產(chǎn)在日本的研發(fā)設(shè)施集中于五個(gè)地區(qū)：位于神奈川縣厚木市的日產(chǎn)技術(shù)中心(NTC)是研發(fā)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，串連起橫濱工廠的引擎設(shè)計(jì)部、追濱的中央技術(shù)研究所及商用車試車場、村山工廠的小客車試車場及櫪木的高速試車場。一九五八年成立的中央研究所，則專車進(jìn)行“未來車”應(yīng)用技的基礎(chǔ)研究，盡可能縮短未來車正式量產(chǎn)的時(shí)間。
為了再增強(qiáng)開發(fā)實(shí)力的深度與廣度，日產(chǎn)于一九八二年三月，將東京的車輛設(shè)計(jì)部與橫濱的零組件設(shè)計(jì)部，合并組成嶄新的日產(chǎn)技術(shù)中心(NTC)，擁有各種最現(xiàn)代化的設(shè)備，如最高風(fēng)速可達(dá)每小時(shí)二百七十公里的全尺寸新式氣體動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞。由六部大型電腦與六部中型電腦連結(jié)五百部圖形終端機(jī)及六百四十部文字終端機(jī)相呼應(yīng)，而由美國Cary Research超級電腦主控制的CAD系統(tǒng)、室內(nèi)安全測試儀器、四輪傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)設(shè)施及引擎性能測試設(shè)備。
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