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平安財產險總部的王先生認為，問題汽車召回制度的確有利于保險業。拿全車盜搶險來說，除了上述廣州某車廠出品的缺乏防盜系統的一款車之外，上海某車廠生產的一款車，曾出現過一把鑰匙可以同時打開車門與油箱蓋的情況，造成很多犯罪分子先撬走油箱蓋再配相應的鑰匙把車偷走。該公司老總后來在采訪中表明，公司原意是為了方便消費者，如果消費者認為不方便，公司將在以后的車輛設計和生產中調整做法，這其實是變相承認了公司的過失。在汽車召回制度下，保險公司可以先行賠付客戶的損失，一旦指定的鑒定機構確認了廠商的責任，他們就可以憑借認定結果向廠商進行事后追償。包括客戶，在接受了保險公司的80%的賠付之后，也可以根據鑒定結果向廠商追償其余部分損失，從而維護自己的利益。當然這其中很關鍵的一點是，這個鑒定機構的權威性、公信力必須保證，包括汽車生產廠商、保險公司和客戶一定要認可和承認鑒定機構的結果，才能據此采取行動。
加法：召回制度下，保險公司面臨創新挑戰
據估算，國外企業每召回一次，花費都頗為驚人，日本三菱公司在一次涉及52.4萬輛汽車的召回行動中，直接花費大約為4580萬美元。依這種現象類推，實力較弱的國內企業，一次召回就可能導致破產。履行中國加入世界貿易組織的承諾，汽車召回是汽車產業發展過程中不可避免的。現在專家們正積極探索規避風險的機制，提出可以向保險公司購買產品質量險，借助保險手段化解產品質量風險。所以，在車險產品的設置上，保險公司存在機遇。
將來有可能增加車輛的質量責任險以及與質量責任有關的第三方責任險。現行第三方責任險是指車險客戶在駕駛過程中因主觀失誤或意外造成第三方人身損失的情況，這其中已經包括了車輛質量問題引起的第三方責任險。實行汽車召回制度后，汽車本身質量引起的第三方責任險可以從以前的含混中剝離出來，加上車輛質量責任險，形成新的保險產品。“推出這兩個險種以后，保險公司的理賠狀況不是又恢復通賠的現狀了嗎？”“這不一樣啊”，平安的王先生很坦率地說，“毫無疑問我們增加了一部分保費收入，作為一個為風險買單的行業，沒有壞的風險，只有壞的價格，我們可以為汽車質量問題承擔風險，但我們將根據現在的車輛總體質量狀況，確定一個合適的費率。召回制度施行后，我們在先行賠付之后，能夠有理有據地保留對汽車生產廠商的追償責任。”
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