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現在我國的家電行業之所以發展得較好，最重要的是經歷了這樣一個“市場開放和充分競爭”的過程，由此解決了對一個產業發展至為關鍵的三個問題：第一，優勢企業“發現”問題。優勢企業不是天上掉下來的，也不是自封或由政府指定的，它必須經歷一個市場競爭的“篩選”過程才能被“發現”。任何個人和包括政府在內的組織不能事先預知哪個企業是優勢企業，今天的優勢企業昨天或前天也不可能知道自己能夠成功。這是必須經過市場競爭才能解決的問題。第二，企業競爭力的學習和培養問題。“競爭力是通過競爭獲得的”是一條基本原理。企業的營銷、管理、研發、融資等等能力，只有在市場競爭的曲折經歷中才能真正學到并積累下來，企業的組織、機制和制度才能隨著逐步完善。所謂“企業規模”及其競爭力，并不僅僅是技術概念，更重要的是體制和機制概念。第三，市場潛力的發掘和利用問題。競爭促進企業降低成本和價格，提高產品質量和服務，促進新產品普及，使大量的潛在需求得以轉化為現實需求。
汽車產業與家電產業同屬組裝加工制造類產業，在技術和市場結構性質上相近。然而，汽車產業并沒有表現出家電產業那種積極的發展態勢和競爭力，很大程度上是由于沒有經歷這樣一個“市場開放和充分競爭”的過程。我們現在乘還有機會，應該吸取教訓補上這一課。
還有一個問題，就是發展方向的問題。
只要看看近幾年，中國汽車廠商們的動作便不難看出，目前中國汽車業普遍把發展重點全放在城市轎車上面了。在中國，3億多人口的城市人均GDP值最高，是轎車大展宏圖的地方，在這里提倡發展轎車沒錯。但是，我們也應該看到大量發展城市轎車對城市交通的不良影響，在世界其他城市為了改善交通狀況，都是商用車放行，轎車限行，唯獨中國相反。加入世貿了，交通管理也該和世界接軌了。
在小排量微型車和摩托車的問題上，將摩托車廠、三輪車廠轉為四輪車廠是世界各國選擇的普遍道路。日本政府就曾及時制訂了輕四輪車法，鼓勵二輪、三輪車廠轉向四輪車廠，原來生產二輪、三輪車的本田、鈴木、大發、馬自達公司由此轉向廉價輕四輪車。經過多家公司激烈競爭，輕四輪車所用的排量0.66升發動機已成為世界最好的小排量發動機。目前，中國摩托車廠二輪車生產能力過剩，卻不被允許生產家用四輪車；微型汽車、皮卡生下來就是四個輪子，但在限入、限行方面受盡了折磨。
為了保護只有3億人口的城市的幾十萬輛轎車市場，不惜千方百計限制一個有8億人口上千萬輛銷售前景的廉價四輪汽車市場，這合理嗎？顯然答案是否定的。
因此我們除繼續在大中城市發展轎車之外，應該再開辟一個新戰場，即利用我國有一個世界最大的廉價車市場、一個世界最大的摩托車工業、一個生機勃勃的微型汽車工業這些優勢，吸取當年日本發展輕四輪車的成功經驗，開發接二輪車、三輪車班的廉價四輪汽車。這樣面對日趨激烈的國際產品競爭，能夠另辟蹊徑，立于不敗之地。
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